Le fabbriche tedesche di auto elettriche chiudono mentre le auto elettriche cinesi conquistano il mercato

Sempre più agenzie di stampa, come la Reuters, riportano che VW ha interrotto la produzione nella fabbrica trasparente di Dresda e il suo stabilimento di auto elettriche a Zwickauin Sassonia, per un'intera settimana a partire dal 6 ottobre. VW cita come motivo "il rallentamento delle vendite di auto elettriche". La produzione di BEV viene interrotta a Zwickau, dove i modelli di auto elettriche basati sul sistema Modular Electric Drive Matrix (MEB) escono dalla linea di produzione. Anche la produzione dell'Audi Q4 e-tron è stata colpita dalle interruzioni.

Ci sono anche riduzioni massicce in altre sedi. Nello stabilimento di Emden, dove vengono assemblati i modelli VW ID.4 e ID.7, le ore dei dipendenti sono già state ridotte. Si stanno negoziando pause di produzione di diversi giorni. Per Osnabrück, è stato deciso di avere almeno un giorno di chiusura a settimana fino alla fine del 2025.

Il contrasto: Boom di motori a combustione nello stabilimento principale

Gli stabilimenti VW di Zwickau ed Emden sono specializzati in auto elettriche e quindi sono particolarmente vulnerabili al "crollo della domanda" a breve termine, come sostiene l'azienda. Secondo quanto riportato dai media, gli affari con i motori a combustione continuano ad essere forti. Nello stabilimento principale di Wolfsburg, ad esempio, sono previsti turni speciali per quasi tutti i fine settimana fino a Natale, a causa della presunta forte domanda di bestseller come Golf, Tiguan e Tayron. Secondo quanto riferito, Volkswagen ha dovuto incrementare la produzione per smaltire il crescente arretrato di ordini.

Volkswagen sotto attacco da due parti

Volkswagen è attualmente sotto attacco da due parti:

• I potenti del prezzo-prestazioni: I produttori cinesi come BYD (le cui vendite europee sono aumentate di quasi il 250% nei primi otto mesi del 2025) e MG sono all'attacco con prezzi aggressivi. Alcuni dei loro modelli costano da 10.000 a 15.000 euro in meno e spesso offrono un equipaggiamento standard superiore (ampio display rotante, tetto panoramico, garanzie più lunghe, ecc.)
• Aziende come Tesla e Hyundai/Kia stanno attirando clienti esperti di tecnologia con un'architettura di ricarica più veloce (ad esempio, 800 volt), un software migliore, efficienza e un design accattivante.

La prima generazione ID di Volkswagen è stata fortemente criticata dagli esperti. La piattaforma MEB è obsoleta in termini di velocità di ricarica, il lancio accidentato del software CARIAD ha danneggiato enormemente la sua reputazione e la struttura aziendale lenta sta rendendo difficili i cambiamenti e gli adattamenti necessari.

La controffensiva di VW

Il CEO di VW, Oliver Blume, ha descritto l'anno passato come un anno di "impostazione della rotta" e si affida alla strategia "Accelerate" per raggiungere la "velocità della Cina". I piani dell'azienda sono i seguenti:

• Nuove piattaforme: Come sviluppo per il futuro, una piattaforma SSP più efficiente è destinata a rendere i veicoli nuovamente competitivi.
• Costi e modelli: Il gruppo sta lavorando a modelli elettrici con un prezzo base di circa 25.000 euro, per riconquistare la sua posizione nel mercato di massa.
• Integrazione: La produzione interna di batterie da parte della filiale PowerCo mira a ridurre i costi e la dipendenza dai fornitori.

Per molti osservatori del mercato, le interruzioni della produzione a Zwickau ed Emden sono un "chiaro segnale di avvertimento" che il tempo delle riforme a metà in VW è finito e che il Gruppo Volkswagen deve ripensare l'intera struttura dei costi e la cultura aziendale per sopravvivere in un mercato ferocemente competitivo.