La capacità della batteria di Tesla Cybertruck è trapelata come 123 kWh per il responsabile dello showroom, aggravando i timori di un'autonomia mediocre

Quando Tesla ha annunciato il suo pick-up elettrico, il CEO, Elon Musk, ha snocciolato una lista di caratteristiche impressionanti. Tra queste caratteristiche e capacità c'era un'autonomia di 500 miglia (805 km). Ora, quattro anni dopo, e alla vigilia delle prime consegne ai clienti del Cybertruck, quella cifra di autonomia sembra sempre più una chimera.

In un recente video su un viaggio allo showroom Tesla di San Diego, California, lo YouTuber Tailosive EV rivela che il direttore dello showroom ha rivelato che la capacità della batteria del Cybertruck è di 123 kWh. Non è chiaro se il Cybertruck in questione fosse un modello base o una delle configurazioni trimotore che dovrebbero essere disponibili al lancio.

Tesla sembra anche aver mantenuto il design del braccio di controllo superiore di che si è piegato in modo un po' in modo preoccupante durante un test fuoristrada qualche settimana fa, rivelando che il Cybertruck potrebbe non essere così pronto per il fuoristrada come Tesla lascia intendere.

Anche se ci sono ancora dubbi sulla configurazione, i 123 kWh non reggono il confronto con il Ford F-150 Lightning o il Rivian R1T. Il Rivian R1T è circa il più vicino al Cybertruck in termini di dimensionianche se pesa leggermente di più delle presunte 6.670-6.890 libbre (3.025-3.125 kg) del Cybertruck.

La R1T viene fornita con tre opzioni di batteria: una batteria da 105 kWh con un'autonomia dichiarata di 270 miglia (435 km), oltre a un pacco da 135 kWh e 180 kWh, rispettivamente da 352 miglia (566 km) e 410 miglia (660 km). Questi numeri sono tutti validi per la configurazione a doppio motore, più efficiente, mentre il Cybertruck dovrebbe essere lanciato il 30 novembre con almeno una configurazione a tre motori.

Il Ford F-150 Lightning è presumibilmente un po' più grande del Cybertruck, ed è disponibile con una batteria da 98 kWh che offre 230 miglia (370 km) di autonomia, o una batteria da 131 kWh che offre 300 miglia (483 km) di autonomia. La F-150 Lightningfunziona anch'essa con una configurazione a doppio motore.

Come si evince da queste cifre, gran parte dell'equazione dell'autonomia ha a che fare con l'efficienza del motore e l'aerodinamica. Sebbene il Cybertruck non sia certamente il veicolo meno aerodinamico sulla strada, i test di lo collocano molto indietro rispetto all'R1T in termini di aerodinamica, quindi possiamo ipotizzare risultati di efficienza più vicini a quelli dell'F-150 Lightning. Questo fa sì che una precedente fuga di notizie di 267 miglia (430 km) di autonomia del Cybertruck sembra una previsione abbastanza accurata, anche se conservativa.

Altre fughe di notizie hanno previsto che il Cybertruck sarebbe stato lanciato con un'autonomia di 350 miglia (563 km)il che sembra ottimistico, vista l'analisi aerodinamica e la fuga di notizie sulla capacità della batteria di questa settimana.

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