Il sistema brake-by-wire senza fluidi vanta una minore manutenzione e una migliore autonomia per i veicoli elettrici

Mentre ci proiettiamo sempre più verso il futuro dei veicoli elettrici, le tendenze, come il software-defined-vehicle e i comandi by-wire sono diventati sempre più popolari, perché consentono alle case automobilistiche di regolare le prestazioni dei loro veicoli e persino di aggiungere funzionalità attraverso un semplice aggiornamento del software.

L'azienda tedesca di tecnologia automobilistica, ZF Friedrichshafen AGimmagina che la frenata sia la prossima frontiera a controllo elettrico, grazie al brake-by-wire. La premessa di base della nuova tecnologia è che sostituisce il sistema di tubi idraulici, cilindri, pistoni e pompe di spinta con un semplice motore elettrico e alcune schede di circuito.

La semplificazione del sistema significa che i controlli di manutenzione dei veicoli elettrici non comporteranno un fluido in meno, e la manutenzione delle pastiglie dei freni sarà l'unica voce di manutenzione regolare coinvolta nel sistema.

ZF sostiene che questa nuova tecnologia di frenata - oltre a eliminare una serie complessa di componenti, semplificando così i controlli di assistenza e l'assemblaggio del veicolo - può contribuire a migliorare notevolmente l'efficienza dei veicoli elettrici, riducendo la resistenza aerodinamica tra i dischi dei freni e le pastiglie. Questa riduzione della resistenza aerodinamica significa anche una minore generazione di polvere dei freni.

Oltre a menzionare un controller e dei motori che controllano l'azionamento delle pastiglie dei freni, ZF non spiega nel suo comunicato stampa come funziona esattamente la tecnologia. Detto questo, l'azienda afferma che il sistema può avvalersi di Integrated Braking Controlche abilita funzioni come l'ESC e l'ABS, il che significa che si tratta di una sostituzione completa dei sistemi idraulici.

Inoltre, a velocità di 100 km/h (62 mph), il sistema di ZF vanta distanze di frenata automatica di emergenza più brevi, fino a nove metri (29,5 piedi) in meno rispetto ai sistemi convenzionali. ZF sostiene anche che l'efficienza del sistema e la cooperazione tra la frenata automatica e la frenata rigenerativa EV possono aumentare l'autonomia dei veicoli elettrici fino al 17% rispetto ai sistemi convenzionali.

Per coloro che si preoccupano della sicurezza e della ridondanza, ZF ha preso spunto dall'industria aeronautica duplicando quasi tutto, compresa l'alimentazione del motore, la trasmissione dei dati e l'elaborazione. ZF sostiene anche di essere in grado di replicare il feedback della frenata idraulica.

Sarà interessante vedere questo tipo di sistemi freno-by-wire installati nei moderni veicoli elettrici e come l'efficienza si confronterà con gli attuali freni elettrici presenti nella maggior parte dei veicoli elettrici. Vale la pena notare che Brembo ha rilasciato un sistema simile brake-by-wire nel 2019, ma questo sistema utilizza ancora il fluido idraulico per azionare le pastiglie dei freni, con l'elettronica che collega solo il pedale e l'unità di controllo.

ZF non ha ancora annunciato alcun partner per i veicoli di produzione, ma ha testato il sistema su un veicolo BYD Han EV https://www.notebookcheck.net/BYD-will-launch-Tang-Han-and-Atto-3-electric-vehicles-in-Europe.656979.0.html