Il primo vero rapporto sull'affidabilità dei veicoli elettrici mostra un 30% in meno di guasti, mentre l'ADAC considera le batterie a basso voltaggio un punto debole

Le auto elettriche come la Tesla Model 3 del 2020 hanno registrato solo 4,9 guasti meccanici ogni 1.000 veicoli in circolazione, mentre le auto a gas dello stesso anno modello hanno avuto un tasso di guasti di 6,9 incidenti di questo tipo in uno studio sull'affidabilità degli EV, primo nel suo genere, che non si basa sui rapporti soggettivi dei proprietari. Entrambe le cifre sono molto basse, dato che le auto a confronto sono praticamente nuove, ma la struttura più semplice dei veicoli elettrici riduce del 30% la possibilità di un guasto significativo anche in questo scenario favorevole.

La famosa organizzazione tedesca di assistenza stradale ADAC ha incluso per la prima volta le auto elettriche nel suo famoso rapporto sull'affidabilità, poiché ora c'è un numero sufficiente di veicoli elettrici in circolazione per fare un confronto valido. Dopotutto, La Model Y di Tesla è stata la vettura più venduta negli ultimi due trimestri negli ultimi due trimestri.

L'ADAC ha cercato di fare un confronto tra mele e mele scegliendo auto di 3 anni di età, poiché è da allora che i veicoli elettrici hanno iniziato a soddisfare i criteri di quantità di immatricolazione per essere inclusi nel rapporto sull'affidabilità. Come prevedibile, le auto elettriche hanno avuto sei volte meno problemi di guida rispetto ai motori a combustione interna con le loro numerose parti in movimento. Il vantaggio in termini di affidabilità era visibile in quasi tutte le categorie, ad eccezione - ironia della sorte - dell'impianto elettrico ausiliario.

Infatti, l'unico elemento delle auto elettriche che si è dimostrato incline a guasti come quello dei veicoli a gas è stato il circuito a bassa tensione, dove Tesla è passata dalle batterie al piombo agli ioni di litio solo di recente. Nei veicoli elettrici, queste batterie sono utilizzate per funzioni come gli alzacristalli elettrici, le luci o il sistema di infotainment, e nel rapporto dell'ADAC si sono verificati 2,5 guasti ogni mille veicoli attivi, lo stesso delle auto ICE. In effetti, se si eliminano dall'equazione i guasti alle batterie a bassa tensione, che possono essere dovuti sia a unità difettose sia alla negligenza del proprietario, il tasso di guasti dei componenti EV si dimezza.

Secondo i risultati dell'ADAC "solo due aree si distinguono in modo significativo quando si confronta la frequenza dei difetti nelle auto elettriche e in quelle con motore a combustione: chiavi, serrature, immobilizer e motore, gestione e sistema ad alta tensione (HV). La differenza di problemi con l'azionamento (il sistema HV dell'auto elettrica è la controparte dell'azionamento dell'auto a combustione) può probabilmente essere attribuita alla struttura tecnica significativamente più semplice di un motore elettrico. In caso di guasti o problemi legati alla chiave, è ragionevole supporre che le versioni senza contatto (keyless go) siano molto più comuni nelle auto elettriche e che il motivo del guasto "chiave nell'auto" (conducente bloccato fuori) sia molto meno comune."

Come accennato, Tesla ha smesso di utilizzare batterie al piombo da 12 V nella Model Y e nella Model 3 solo l'anno scorso, dotando tutte le sue nuove auto negli Stati Uniti di chip AMD Ryzen al posto dei più lenti Intel Atom e sostituendo le vecchie batterie a basso voltaggio, soggette a guasti improvvisi, con nuovi pacchi agli ioni di litio. Sarebbe interessante seguire il rapporto sull'affidabilità reale dell'ADAC nei prossimi anni, ora che include le auto elettriche, man mano che queste invecchiano e guadagnano una quota maggiore del traffico stradale.

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