Il maglev Ecobee della Corea del Sud sta funzionando a malapena

Il Maglev dell'aeroporto di Incheon, noto anche come Ecobee, è appena in funzione. Dopo un lungo periodo di incertezza sul suo futuro - con il servizio sospeso per un tempo sorprendentemente lungo - il sistema è tornato in funzione. Tuttavia, gli attuali livelli di servizio possono essere descritti solo come ridicoli.

Il lunedì, ad esempio, l'Ecobee non funziona affatto. Anche nei giorni di funzionamento, il servizio è stato ridotto al minimo, come Notebookcheck.com ha potuto osservare in loco. Il primo treno non parte prima delle 10.15 del mattino e l'ultimo lascia l'aeroporto alle 16.40 del pomeriggio. Nel mezzo, i treni circolano ogni 35 minuti o, più precisamente, un unico convoglio probabilmente gestisce l'intero percorso, in quanto il programma lo consente.

In passato, sulla linea operavano più treni, che si incrociavano nelle stazioni. Non siamo ancora riusciti a capire perché il servizio sia stato ridotto così drasticamente. Di conseguenza, il sistema non è più interessante per i passeggeri. Anche se rimane gratuito, pochi viaggiatori diretti agli hotel dell'aeroporto sono disposti ad aspettare 35 minuti, e per il personale aeroportuale è altrettanto poco pratico. Sembra quasi che l'obiettivo sia quello di generare un basso numero di passeggeri per giustificare una chiusura completa: un servizio "scheletrico" o "alibi".

Si tratta di una strategia spesso vista in Germania per giustificare la dismissione delle linee ferroviarie. Avremo un'altra opportunità di ispezionare l'Ecobee tra qualche settimana e speriamo di vedere se il sistema viene ancora utilizzato. La strategia della Corea del Sud è in netto contrasto con il primo maglev urbano del Giappone. Nonostante sia un pezzo unico, il Linimo rimane parte integrante della rete di trasporto pubblico di Nagoya. Il Giappone è particolarmente abile nel produrre e mantenere sistemi di transito insoliti, spesso scegliendo ciò che si adatta meglio - a volte letteralmente, in spazi urbani angusti - ed è disposto a pagare un premio per questo.

Mentre la Corea del Sud ha una capacità tecnica simile, il progetto maglev di Hyundai-Rotem, a quanto pare, non è più in corso. Non sono stati assicurati acquirenti, nonostante l'interesse temporaneo della Malesia, e il piano di circondare la regione dell'aeroporto di Incheon con un anello Ecobee è stato abbandonato.

Il relativamente nuovo Terminal 2 non è accessibile tramite l'Ecobee, anche se la parte occidentale dell'aeroporto offre un potenziale attraverso aree di sviluppo che potrebbero beneficiare di un sistema di transito. La Corea del Sud si concentra ora principalmente sulla ricerca sull'idrogeno: dalle metropolitane che non richiedono più linee aeree (BuTX) ai treni ad alta velocità.

La Corea del Sud ha dimostrato coraggio

La Corea del Sud ha fatto tutto bene quando ha costruito la prima linea pilota operativa per la ricerca pratica. Il Paese ha deciso di costruire il sistema a doppio binario fin dall'inizio. Inoltre, il percorso comprende diverse stazioni ed è completamente automatizzato: una configurazione di lusso per l'aeroporto più importante della Corea del Sud. Sebbene questo possa sembrare standard, una configurazione del genere è difficile da immaginare in Germania.

Anche se si presume che centinaia di milioni di euro siano stati incanalati nei maglev urbani, i politici hanno promesso prematuramente che un maglev sarebbe stato più economico di un tram. Per mantenere questa promessa, hanno dovuto ricorrere a scorciatoie: binari singoli, treni accorciati, poche stazioni e lunghi intervalli sono i mezzi con cui la Germania dovrebbe tornare ad essere una "nazione maglev".

Un progetto maglev a Norimberga è recentemente fallito a causa di questo curioso piano. I politici volevano un sistema economico e hanno ricevuto un piano che non era praticamente utile: conveniente, ma inutile. La situazione era simile a Monaco e i primi due tentativi di creare il Sistema di Trasporto Bögl (TSB) a Berlino hanno seguito un percorso simile, anche se mancava una pianificazione concreta.

Inizialmente, furono stanziati fondi sufficienti per quello che era essenzialmente un sistema di navette su un solo binario. In seguito, è stato proposto un percorso parallelo alla S-Bahn dalla zona fieristica verso l'aeroporto. Il TSB è in realtà un sistema ad alte prestazioni: brevi intervalli con blocchi in movimento, alta accelerazione, curve veloci, capacità di salita ripida e completa automazione sono le caratteristiche di questo maglev. Tuttavia, questi punti di forza possono essere realizzati solo se viene costruito un percorso adeguato, che probabilmente costerà diversi miliardi di euro, una fascia di prezzo paragonabile a quella di una U-Bahn o S-Bahn.

Berlino riceverà una pista di prova adeguata

Tuttavia, il Dipartimento per la Mobilità del Senato ci ha confermato qualche settimana fa che il prossimo maglev di Berlino sarà un vero e proprio percorso di applicazione con doppi binari. Tuttavia, è previsto per il sito dell'ex aeroporto di Berlino Tegel, dove è improbabile un elevato potenziale di passeggeri. Occorre attendere gli studi iniziali, che in Germania possono richiedere tempo.

Ad oggi, sono stati investiti molti soldi nella TSB in Germania, ma quasi esclusivamente nelle fasi di pianificazione in vari Stati e città. Il TSB ha migliori prospettive in Cina, nonostante sia in concorrenza con numerosi sistemi maglev nazionali. È già stato firmato un contratto per un binario di prova. Da allora la situazione è rimasta tranquilla, ma questo non è insolito per la Cina; i sistemi maglev sono spesso inaugurati senza grande clamore pubblico.