I test indipendenti di Xiaomi YU7 spiegano le scandalose dichiarazioni di autonomia EV provenienti dalla Cina

Un test di prova dello Xiaomi YU7 Max SUV, uno dei principali concorrenti di Tesla Model Y in Cina, ha dimostrato perché le affermazioni sull'autonomia scandalosa dei produttori cinesi, che spesso fanno notizia, dovrebbero essere prese con le molle.

A prima vista, la specifica di autonomia di 466 miglia della YU7 scuole qualsiasi variante di Tesla Model Y disponibile con un ampio margine. La variante RWD della Model Y con l'autonomia più lunga venduta negli Stati Uniti, ad esempio, ha un'autonomia di appena 344 miglia con una carica completa.

Le prove aneddotiche, tuttavia, hanno dimostrato che lo standard di test CLTC cinese supera di un terzo le stime di autonomia più severe dell'EPA utilizzate negli Stati Uniti. La nuova routine di test dell'EPA, che prevede un mix più equilibrato di guida in città e in autostrada, si è dimostrata più credibile dello standard europeo WLTP del 10-15%.

A conferma di questa evidenza aneddotica, i test indipendenti sull'autonomia di Xiaomi YU7 Max hanno dimostrato che è molto al di sotto delle specifiche ufficiali di autonomia CLTC. Invece di 466 miglia, lo YU7 Max è riuscito a percorrere solo 306 miglia, più di un terzo in meno rispetto alla sua valutazione ufficiale. Il test è stato effettuato in condizioni climatiche calde, con la pressione dei pneumatici conforme alle specifiche e a una velocità media di 62 miglia orarie, ovvero una guida autostradale standard in un circuito chiuso intorno a Pechino.

Nonostante la routine di test del CLTC si basi maggiormente sulla guida in città, sbilanciando un po' i numeri, il test dimostra che le specifiche ufficiali di autonomia delle auto elettriche in Cina non devono essere prese al valore nominale, poiché il mix di guida è diverso.

Recentemente, ad esempio, Huawei ha depositato un brevetto per una batteria a stato solido che ha fatto notizia con la sua incredibile dichiarazione di autonomia EV di 3.000 km (1.864 miglia) con una carica che richiede solo cinque minuti. Mentre la ricarica rapida del 10%-80% è una caratteristica delle batterie allo stato solido, la densità di energia che consentirebbe una tale autonomia non lo è. Certo, i prototipi possono teoricamente raddoppiare la densità di energia delle batterie attuali, ma Huawei cita lo stesso limite di 500 Wh/kg per la sua tecnologia di batteria, come fanno tutti gli altri sviluppatori di celle allo stato solido.

Se è stata utilizzata la routine di test di autonomia del CLTC, tuttavia, il numero sbalorditivo di 1.864 miglia di autonomia ha più senso. Questo numero dovrebbe essere ridotto di almeno un terzo per approssimare le stime di autonomia dell'EPA, e poi di un altro terzo per tenere conto del peso del materiale e delle perdite termiche se si passa da un prototipo di cella a una batteria finita, secondo i ricercatori coreani di https://m.koreaherald.com/article/10518138.

In questo modo si otterrebbe un'autonomia effettiva di 800 miglia per un'eventuale batteria allo stato solido di Huawei. Questo è molto più in linea con quello che Toyota, Samsunge altri produttori di batterie allo stato solido promettono di raggiungere la produzione di massa con la loro ricerca.

In breve, anche se la routine dell'EPA utilizzata per testare l'autonomia ufficiale dei veicoli elettrici negli Stati Uniti non è ancora perfetta e si discosta un po' dalla realtà, sembra essere la migliore approssimazione dell'autonomia effettiva degli EV quando si tratta di standard ufficiali. Per quanto riguarda le dichiarazioni degli EV cinesi, queste dovrebbero essere ridotte di circa un terzo per fare un confronto equo con le stime ufficiali dell'EPA.

Dopo tutto, il SUV Xiaomi YU7 Max ha dimostrato un consumo di energia di poco superiore a 20 kWh/100 km, che è la norma per un SUV elettrico AWD veloce durante la guida in autostrada, quindi Xiaomi e gli altri produttori di EV cinesi non stanno offrendo nulla di straordinario in termini di efficienza, nonostante le loro specifiche di autonomia ufficiali.