Il più grande produttore di batterie EV al mondo CATL potrebbe essere sulla buona strada, in quanto nel prossimo futuro ha dichiarato di puntare su celle con elettrolita semi-solidopiuttosto che su vere e proprie batterie batterie allo stato solidola cui produzione di massa a basso costo potrebbe non avvenire prima del 2026.

Quando NIO si è rivolta al suo principale fornitore di batterie CATL per sviluppare insieme un pacco da 150 kWh con elettrolita semi-solido, CATL ha rifiutato ha rifiutato per motivi di costi e disponibilità di risorse. NIO ha quindi collaborato con la startup WeLion e ha sviluppato il pacco batteria semi-solido da 150 kWh, ma la sua produzione di massa ha sforato più volte le scadenze e i budget, proprio come CATL aveva previsto.

In ogni caso, NIO ha appena iniziato a produrre la sua batteria con il 95% di elettrolita allo stato solido in quantità sufficienti per poterla installare nei suoi veicoli futuri, e il primo della lista è il refresh della sua berlina premium ET7, che sarà annunciato il 25 aprile.

Test di autonomia della batteria allo stato solido di NIO ET7

Per celebrare l'occasione, NIO ha eseguito il primo test ufficiale di autonomia EV nella vita reale con la batteria allo stato solido della ET7. In precedenza, il suo CEO aveva eseguito un test improvvisato in autostrada e i 150 kWh erano riusciti a spingere la berlina per oltre 650 miglia con una carica in autostrada.

Ora, però, i tre test separati di autonomia della batteria allo stato solido con la nuova ET7 coprono itinerari diversi e vari mix di condizioni di guida. Tuttavia, l'auto è riuscita a percorrere almeno 650 miglia con una carica in tutte le situazioni, restituendo un tasso di consumo di 13,0 kWh/100 km davvero impressionante.

A titolo di confronto, Tesla indica un tasso simile di 13 kWh/100 km per la Model 3 Highland, molto più piccola e più lenta, mentre la più pesante Model S, che è un concorrente più diretto dell'ET7, consuma 17 kWh/100 km.

I test di autonomia della batteria semi-solida di NIO hanno restituito una velocità media di circa 80 km (50 miglia) all'ora, e un picco di 75 miglia orarie in uno scenario tipico di guida tranquilla entro i limiti di velocità. In tutte le situazioni, anche in montagna, le temperature erano superiori a 15 gradi Celsius (60 Fahrenheit).

Ora, l'unico pezzo mancante del puzzle è il prezzo che NIO applicherà per l'ET7 con il suo innovativo pacco batteria da 150 kWh con elettrolita semi-solido.

In precedenza, aveva indicato che il pacco sarebbe stato costoso quanto la sua berlina più piccola Berlina ET5 ma ora che è iniziata la produzione di massa, i costi di produzione potrebbero essere diminuiti.

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