I premi assicurativi della Model Y non devono essere più alti, secondo il nuovo studio sulla riparabilità di Tesla

La parte posteriore gigacast della Tesla Model Y è effettivamente più economica da riparare dopo un incidente rispetto alle tradizionali strutture a componenti multilink che le case automobilistiche utilizzano per costruire la carrozzeria dei loro veicoli.

Contrariamente all'opinione popolare opinioneun nuovo studio a lungo termine sulle collisioni della Model Y e sui costi di riparazione ha scoperto che Tesla ha migliorato la riparabilità del suo veicolo più venduto. A tal punto che ora è più conveniente riparare o addirittura sostituire il singolo pezzo di alluminio fuso che forma la parte posteriore del suo SUV, rispetto ai danni comparabili alle auto con struttura tradizionale a più pannelli.

Il sito Thatcham Research collabora con i grandi nomi dell'assicurazione auto per fornire approfondimenti sui costi di riparazione e sul denaro che devono addebitare per recuperarli. I proprietari di Tesla si sono spesso lamentati del fatto che l'assicurazione è più costosa rispetto ad altri veicoli, e con una buona ragione, dato che i premi della Model Y sono fino al 40% più alti rispetto alla media della categoria.

Parte del motivo per cui gli assicuratori spesso preferiscono totalizzare i veicoli elettrici piuttosto che ripararli, sono le riparazioni lente e costose in caso di danni strutturali alla batteria o ad altre unità durante un incidente. Il gigante del noleggio Hertz ha persino rinnegato l'accordo per ordinare 100.000 Tesla e ha venduto quelle consegnate in perdita, citando elevati costi di riparazione e tassi di svalutazione rapidi.

Quando Tesla ha iniziato a utilizzare componenti di carrozzeria gigacast in un unico pezzo per i suoi veicoli come la Model Y, i concorrenti e gli assicuratori hanno lanciato l'allarme sui costi più bassi per il produttore gigacasting per il costruttore, affermando che porterà le tariffe assicurative dei veicoli elettrici ancora più in alto. Tesla ha poi ha affrontato i problemi di riparabilità e Thatcham Research ha intrapreso uno studio di due anni per determinare se ci è riuscita.

Dopo aver analizzato vari scenari di danni da incidente della Model Y, ricavati da richieste di risarcimento reali, hanno scoperto che la riparazione della parte posteriore gigacast è più economica di quasi 3.000 dollari rispetto a un danno comparabile alla Model 3 multi-pannello. Un modello simile è emerso per le riparazioni effettuate su veicoli ICE, o su veicoli elettrici simili come la Mercedes EQE o la Hyundai Ioniq 5.

L'introduzione da parte di Tesla di gruppi di guide posteriori fuse da 40 dollari intercambiabili è stata ritenuta da Billyeald di Thatcham una svolta, soprattutto per gli impatti minori da collisioni a bassa velocità, come quelle che si verificano durante la guida urbana."Quello che Tesla ha escogitato è di sezionare queste aree e poi le parti di riparazione possono essere imbullonate e incollate, in modo da non dover lavorare le sezioni di alluminio e il processo di riparazione diventa tutto meccanico, rendendolo molto più gestibile", ha chiarito.

Per i danni più significativi a velocità più elevate, la Model Y ha avuto anche dei vantaggi in termini di prezzo di riparazione rispetto ad altri veicoli, poiché Tesla ha deciso di fornire semplicemente l'intera parte posteriore gigacast ai centri di assistenza al costo, risparmiando 700 dollari per sinistro. Il problema della riparabilità della Model Y, tuttavia, è che quando la sezione gigacast in alluminio deve essere saldata, il SUV deve essere portato in centri di assistenza autorizzati da Tesla, e le officine più piccole potrebbero non avere spazio sufficiente per gestire l'enorme parte, il che potrebbe rallentare il processo.

Tuttavia, secondo l'ingegnere capo dello studio, quando i produttori come Tesla pensano alla riparabilità in fase di progettazione, ricorrono a soluzioni facili da riparare, come i giunti saldati anziché rivettati. "Sulla Tesla, si possono forare le saldature con un paio di fissaggi aggiuntivi con bulloni... e poi si rimettono solo i rivetti", ha commentato, lodando il design ponderato come più facile da lavorare rispetto ai tradizionali assemblaggi multi-pannello.

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