ABB Dynafin: Un nuovo concetto di propulsione potenzialmente efficiente è ora pronto per l'uso

Il sistema di propulsione Dynafin di ABB è ora pronto per l'uso pratico, riferisce The Maritime Executive. Invece di una grande pala, Dynafin funziona con un disco rotante da cui sporgono delle pale controllate individualmente. L'obiettivo è quello di aumentare l'efficienza delle navi di piccole e medie dimensioni.

L'idea non è nuova, come ammette ABB. Esiste da ben 100 anni, se si ignora la natura, e il design è stato ispirato dai movimenti di una pinna di balena. Secondo Maritime Executive, il grande disco ruota a 30-80 giri al minuto.

Maritime Executive ne ha parlato con ABB e con la Ritz Carlton Yacht Collection. Per lo studio, la RCYC Ilma, lunga circa 240 metri, è stata utilizzata come modello di prova per il Dynafin. Le navi di lusso sono un mercato particolare per il concetto, in quanto ABB promette un funzionamento silenzioso e a basse vibrazioni. Tuttavia, la nave Ilma sarà ancora dotata di un azionamento convenzionale nel 2024.

Si prevede che il sistema risparmi circa il 20% di carburante e 100 metri cubi di spazio. Tuttavia, l'azionamento Dynafin non raggiunge le prestazioni richieste ed è più debole del 12% rispetto a due unità azipod tradizionali da 5,5 MW di ABB.

Sterzo efficiente

Nel lungo periodo, ABB promette una rapida reattività del sistema di propulsione, combinata con un controllo di alta precisione. La direzione e la spinta dovrebbero reagire molto rapidamente, perché le singole pale sono in grado di reagire più rapidamente grazie al controllo separato. Inoltre, il sistema consente di mantenere la posizione di una nave con un apporto energetico ridotto.

Per il mondo subacqueo, si prevede che i livelli di rumore siano inferiori rispetto alle tipiche eliche navali. Anche i costi di manutenzione saranno inferiori, grazie al minor numero di parti meccaniche.

Secondo ABB, Dynafin è il risultato di oltre dieci anni di ricerca. Il progetto dovrebbe essere disponibile in commercio a partire dal 2026.

Dynafin non è l'unico motore che sta attirando nuovamente l'attenzione dopo molto tempo. Anche il concetto di aliscafo, utilizzato ancora oggi in navi passeggeri come il veloce Boeing 929 tra la Corea del Sud (Busan) e il Giappone (Fukuoka), viene ulteriormente sviluppato su piccola scala. Nel 2020, è stato prodotto un neue Boeing 929 da Kawasaki Heavy Industries, che opera nel traffico regionale. I jetfoil sono un'alternativa popolare agli aerei tra Busan e Fukuoka e sono altrettanto veloci. Tuttavia, la tecnologia è ormai superata a causa della mancanza di ricerca. Le turbine sono quindi una tecnologia molto vecchia nell'aviazione.

Da alcuni anni, Candela sta lavorando a un nuovo aliscafo, il P-12che può trasportare 30 passeggeri.