Siemens presenta la locomotiva a batteria pesante con capacità di 2 MWh e pantografo

Siemens Mobility ha annunciato una nuova locomotiva elettrica Vectron Dual Mode che può funzionare senza un generatore diesel per la generazione di energia. Invece, il Vectron Dual Mode Electric/Battery, come viene ufficialmente chiamato, è dotato di un grande pacco batteria con una capacità di 2 MWh. Si tratta di circa quattro volte la capacità di un treno regionale breve come il Mireo Plus BEMU (unità multipla elettrica a batteria).

La nuova Dual Mode è una locomotiva di linea destinata a trasportare treni su distanze più lunghe. In genere, i Vectron Dual Mode sono utilizzati nel trasporto merci. In Germania, la versione elettrica/diesel-elettrica del Dual Mode è necessaria anche per i treni ICE. Il nuovo ICE L diesel può raggiungere velocità di 99 miglia orarie con un Vectron. Anche la versione a batteria raggiunge le 99 miglia orarie. Questo lo rende significativamente più lento dei Vectron regolari, che Siemens offre anche con velocità massime di 124 mph e 143 mph.

Ciò suggerisce che il nuovo Vectron a batteria sarà probabilmente utilizzato per il trasporto merci, dove le alte velocità non sono una priorità. Tuttavia, è certamente possibile che la nuova locomotiva venga utilizzata anche per i treni passeggeri. Soprattutto in Germania, ci sono ancora molte tratte passeggeri importanti che non dispongono di un cavo aereo. Inoltre, le tratte sono spesso fuori servizio perché necessitano di ristrutturazioni generali.

Siemens non ha fornito dettagli specifici sull'autonomia del Vectron Dual Mode Electric/Battery. Tuttavia, l'autonomia dipende dal carico all'accoppiamento. A differenza dei treni passeggeri BEMU, ci sono differenze significative in questo senso. È interessante notare che la nuova locomotiva può fornire 2.400 kW alle ruote in entrambe le modalità operative. Questo la rende più potente della versione diesel. Mentre il generatore diesel nella modalità duale fornisce anch'esso 2.400 kW, può erogare solo 2.000 kW alle ruote. Lo sforzo di trazione iniziale è identico, pari a 300 kN. I Vectron regolari sono disponibili con 320 e 350 kN. In sostanza, l'aumento della flessibilità operativa avviene al prezzo di una riduzione delle prestazioni.

Con un peso di 90 tonnellate metriche, la versione a batteria del Dual Mode è altrettanto pesante dei modelli Vectron Dual Mode regolari con un serbatoio pieno. Naturalmente, non si alleggerisce durante il viaggio. In compenso, non ha bisogno di soste per il rifornimento, perché la batteria può essere semplicemente ricaricata mentre si viaggia sotto un cavo aereo. Allo stesso tempo, dovrebbe essere possibile recuperare l'energia durante la frenata, anche se manca un cavo aereo. Tuttavia, Siemens non ha menzionato esplicitamente questo aspetto nell'annuncio ufficiale. In ogni caso, il Dual Mode diesel-elettrico non può farlo.

Secondo Siemens Mobility, la società di leasing Akiem sarà il primo cliente della locomotiva. Akiem offre già multi-sistema Vectrons che possono gestire tensioni diverse. I veicoli Akiem possono essere identificati dal marchio F-AKIEM sulla fiancata. La società di leasing dovrebbe ricevere le prime locomotive nel 2029/2030.