Recensione di Engwe L20 3.0 Boost: E-Bike a passo d'uomo, potenziata

L'L20 3.0 Boost è stato distribuito da Engwe direttamente in Europa. Il suo prezzo di partenza è €1.399o 1.299 euro con il codice ENGWEV100OFF.

Non ha ancora raggiunto il suo antenato 2.0 su amazon.com, ma può essere trovato su amazon.de, anche se senza sconto al momento della scrittura.

Engwe spedisce la L20 3.0 Boost in una scatola grande, ma più o meno maneggevole, grazie alla sua natura parzialmente assemblata. I parafanghi e il portapacchi posteriore erano inclusi e sono stati preinstallati, cosa che non sempre accade quando si acquista una e-bike. Quest'ultima è progettata per trasportare solo 25 kg di carico carico alla volta, però.

C'è molta schiuma e imbottitura (molto spesso legata direttamente alla bicicletta e alle sue parti), riducendo così il rischio di danni durante il trasporto.

Sono state incluse tutte le attrezzature di base (per lo più chiavi Allan e un cacciavite) necessarie per il montaggio, anche se si sono rivelate meno che adeguate in alcuni compiti, come l'installazione della ruota anteriore, a quel punto ho dovuto tirare fuori gli attrezzi 'veri'. Inoltre, alcuni bulloni (come quelli necessari per fissare il cavalletto) mancavano e ho dovuto sostituirli dopo il montaggio. Speriamo che le versioni al dettaglio della bicicletta ricevano un trattamento migliore.

Una volta liberata dall'imballaggio e assemblata, il fattore di forma step-through aggiornato della L20 3.0 Boost diventa evidente.

Questa unità della bicicletta è disponibile nella colorazione nera (anche se esiste un'opzione più unica di champagne che potrebbe interessare maggiormente alcuni acquirenti) e ha una struttura molto più angolare rispetto alla serie L20 Serie L20 serie L20.

Questo si riflette anche sul cavalletto, che ha un peso adeguato per sostenere la bicicletta quando la parcheggia o la ripone. Anche la sella è molto sostanziosa, il che potrebbe non piacere a tutti gli utenti, ma è molto apprezzata in questa recensione.

Una volta assemblata, la bicicletta presenta il marchio e i loghi Engwe sul telaio, sul reggisella e su una grande placca metallica montata sulla forcella anteriore. È pieghevole sul manubrio e sulla parte centrale del telaio, anche se è più facile riporla semplicemente in un garage, in un capannone o in un corridoio.

Dispone di cambi Shimano a 7 velocità, che funzionano come ci si aspetta, e di attacchi per un portaborraccia sul telaio, anche se non è incluso alcun portaborraccia. Anche la gestione dei cavi è stata fatta fuori dalla scatola, ed è ordinata e discreta.

Infine, lo schermo è di tipo moderno, grande e montato centralmente. Supporta un display a colori con simboli e/o caratteri abbastanza intuitivi per ogni controllo e tipo di errore, a seconda dei casi, anche se potrebbe essere un po' più chiaro alla luce del giorno.

La L20 3.0 Boost è commercializzata come un esempio particolarmente "compatto" della sua categoria, e in effetti la lunghezza complessiva è ridotta rispetto alla mia ultima e-bike - anche se è più pesante grazie al telaio, alla batteria e agli pneumatici più spessi.

Ha un motore al mozzo rispetto a una più moderna unità mid-drive, ed è valutata per 250 watt (W) di potenza, in conformità con le normative UE. Dispone inoltre di un sensore di coppia con una potenza massima di 75 Nm, che entra in funzione fin dal primo utilizzo dei pedali per facilitare notevolmente la partenza (soprattutto rispetto alla mia prima e-bike, che non aveva alcun sensore di coppia; non tornerò indietro).

D'altra parte, inizialmente ho trovato un po' più difficile del solito raggiungere la velocità massima a causa del suo peso aggiuntivo - infatti, ho fatto molto affidamento sui livelli massimi (4/5 di 5) del suo sistema di pedalata assistita (PAS) prima di adattarmi completamente. In questo processo, la pedalata era molto più costante e l'utilizzo di livelli di PAS più bassi comportava uno sforzo maggiore.

D'altra parte, una volta che il Boost raggiunge la velocità massima, è più facile mantenerla, probabilmente grazie alla sua batteria più potente.

Nel complesso, per una persona come me, si ha la sensazione generale di aver acquisito un trainer di resistenza mobile e una e-bike in uno, il che in termini di fitness è... fantastico, credo.

Su una nota più positiva, mi sono sentita quasi subito più stabile e sicura sulla strada con la 3.0 Boost rispetto ad altre e-bike che ho testato (anche quelle di tipo e-MTB con pneumatici più grandi). Anche le strade di qualità più incoerente (con le buche più grandi) sembravano sotto l'attenzione di questi pneumatici da 20 x 3 pollici, e poteva persino affrontare i sentieri di ghiaia più ripidi che ho trovato - anche se sono stati sconfitti da uno recentemente strappato dalle scavatrici che spostavano gli alberi abbattuti dalla tempesta Eowyn.

L'aggiornamento alle sospensioni "full" ha sicuramente contribuito a questa esperienza, anche se la moto si sente ancora solida come sembra, nonostante la flessibilità extra. Finora ha superato anche un incidente molto lieve, con solo lievi graffi e scalfiture. I freni idraulici sono dotati di pinze fisse e sono molto efficaci, anche in discesa.

Dispone di una catena standard anziché di una più moderna in carbonioquindi sarà necessaria una certa manutenzione nel tempo.

La caratteristica distintiva di L20 3.0 Boost è legata a un pulsante aggiuntivo dedicato sotto i comandi principali della moto (che consistono nei pulsanti on/off, PAS +/- e clacson elettronico in un gruppo stretto e comodo, come si spera di trovare una volta su strada) accanto al manubrio sinistro.

Attiva la sua grafica "BOOST" sullo schermo in arancione brillante, e sembra effettivamente conferire una scossa di potenza in più quando si sale sulle colline.

Detto questo, fa sì che la moto vibri un po' quando si è in pendenza e già a PAS 4 o 5, e non fa nulla quando la moto è in piano o a riposo. La funzione sembra più adatta nelle situazioni in cui si è a PAS 1 - 3 e si incontra improvvisamente una collina che in qualche modo si rivela più ripida di quanto sembri - un evento fin troppo comune in questa parte dell'Irlanda.

In definitiva, il pulsante Boost non è assolutamente una sorta di acceleratore sotto mentite spoglie, per quanto si possa sospettare dalla sua descrizione.

L'esperienza di ricarica di L20 3.0 Boost è un altro punto di forza della vita con questa moto, in quanto è dotata della più recente tecnologia di ricarica rapida Engwe ricarica rapida da 8A di Engwe. Richiede un 'power brick' personalizzato: un oggetto relativamente grande e pesante, va detto, anche se incorpora una luce di ricarica molto più chiara e luminosa rispetto a quelle di altre e-bike che ho testato.

Si stima che possa caricare la batteria da 0 a 100% in circa 2 ore - una stima che si è dimostrata accurata in diversi test. Si tratta di un miglioramento significativo rispetto alle 5-7 ore di attesa a cui ero abituato con le e-bike più vecchie.

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