Lucid richiama oltre 27.000 veicoli elettrici Air a causa del rischio di incendio legato al software eFuse e distribuisce un aggiornamento OTA

Lucid ha avviato uno dei suoi più grandi richiami fino ad oggi, richiamando 27.185 veicoli elettrici Lucid Air a causa di un rischio di incendio. Il richiamo riguarda quasi 27.000 berline elettriche prodotte tra l’11 ottobre 2021 e il 27 luglio 2026. Al momento in cui Lucid ha presentato la richiesta di richiamo, tuttavia, aveva già risolto il problema su 20.719 berline Air interessate tramite un aggiornamento over-the-air. Ciò significa che circa 6.466 veicoli rimangono esposti al rischio di incendio e, nonostante la patch software, Lucid ha consigliato ai proprietari di Air di parcheggiare i propri veicoli all’aperto.

Ogni berlina Lucid Air costruita dopo ottobre 2021 è ora soggetta a un richiamo per rischio di incendio e, nel momento in cui le autorità di regolamentazione hanno ricevuto la documentazione, quasi tre quarti dei veicoli elettrici interessati erano già stati riparati in sordina. Questa non è la procedura usuale per i richiami, che in genere precedono le riparazioni anziché seguirle di settimane.

Una situazione pericolosa legata all’eFuse

Ma quale rischio di incendio ha spinto Lucid a emettere il richiamo, in primo luogo? Un eFuse che non si disattivava. L’eFuse che controlla i circuiti all’interno dei veicoli elettrici Lucid è un interruttore controllato da software piuttosto che un fusibile fisico, progettato per interrompere l’alimentazione in caso di picco di corrente.

L’eFuse integrato nei veicoli elettrici Lucid Air costruiti tra ottobre 2021 e luglio 2026 non sempre ha seguito tale logica, consentendo a un circuito difettoso di rimanere sotto tensione ben oltre il momento in cui avrebbe dovuto interrompersi.

Lucid ha presentato il documento relativo al richiamo alla NHTSA il 20 agosto, fornendo una chiara spiegazione normativa secondo cui i circuiti interessati «potrebbero fornire una protezione insufficiente contro le sovracorrenti, consentendo il mantenimento dell’alimentazione del circuito a un amperaggio eccessivo». In termini più semplici, il fusibile potrebbe «dimenticarsi» di svolgere la propria funzione.

Il documento fa risalire il problema a una Lucid Air di proprietà dell’azienda che ha preso fuoco nell’angolo anteriore sinistro, sebbene un investigatore indipendente non sia riuscito a giungere a una conclusione definitiva. La causa sospettata era un incendio del gruppo ottico anteriore, e due casi simili sono stati segnalati nel marzo 2025 e nel maggio 2026. Tali incidenti hanno spinto il Gruppo di lavoro sulla sicurezza dei prodotti di Lucid ad avviare un’indagine formale.

Non è il primo richiamo effettuato da Lucid fino ad oggi

Tra ottobre 2025 e aprile 2026 si sono verificati altri quattro episodi di emissione di fumo, tutti riconducibili al surriscaldamento del circuito della luce di stop centrale montata in alto. Non è la prima volta che Lucid emette un richiamo e lo risolve con un aggiornamento over-the-air. Nel 2024, 5.251 Lucid Air sono state interessate da un guasto al software di interblocco dell’alta tensione.

L’aggiornamento software 2.10.0 abbassa la soglia di amperaggio dell’eFuse e disattiva la logica di riprova, che altrimenti potrebbe consentire a un circuito interrotto di riattivarsi entro lo stesso ciclo. Il richiamo è significativo, soprattutto se confrontato con il numero totale di auto consegnate da Lucid nell’intero 2025.