Le auto elettriche diventeranno il "più grande dispositivo di raccolta dati" entro il 2030, quando la guida autonoma sarà comune, afferma il CEO di VW

Mentre l'ex amministratore delegato di Volkswagen era dell'opinione che la guida autonoma di livello 3 necessitasse di apparecchiature radare che, contrariamente all'opinione di Elon Musk, si può fare solo con le telecamere di Tesla Vision, il suo successore ora dice che le Volkswagen autonome saranno una vista comune nel 2030. Seduto per un'intervista, Thomas Schaffer ha aggiunto che i costosi veicoli di prova dell'azienda stanno percorrendo le strade di Monaco e Amburgo in questo momento e che entro il 2025 ci sarà una flotta commerciale di ride-hailing autonomo composta da auto elettriche VW ID Buzz.

La prova del concetto non è facile, tuttavia, ha avvertito il CEO di VW. Anche se non è stato chiarito se la tecnologia di guida autonoma dell'azienda si basa su LiDAR oltre che su telecamere, il "costo dell'auto [di prova] è ancora proibitivo perché ne viene prodotta così poca", ha detto Schafer. Schafer vuole che la Volkswagen sia in prima linea nella guida autonoma perché gli ostacoli normativi sono enormi. Una casa automobilistica deve dimostrare che il suo sistema è superiore a quello umano, inoltre la legislazione varia notevolmente da Paese a Paese, per cui un nuovo arrivato avrà difficoltà a passare attraverso tutte le procedure per competere con soluzioni più consolidate.

Nel frattempo, tutta la potenza di calcolo necessaria a fornire i complessi calcoli degli input grezzi provenienti dai suoi aiutanti sensoriali trasformerà le auto elettriche nel "più grande dispositivo di raccolta dati che esista". Anche se questo potrebbe sembrare spaventoso per chi è attento alla privacy, la Germania ha anche una delle più severe salvaguardie di sicurezza, e questo è uno dei motivi per cui la legislazione sulla guida autonoma è così complessa da gestire:

È necessario concentrarsi su di essa ed è per questo che stiamo spingendo così tanto nella divisione CV [Veicoli Commerciali], perché una volta che si verifica, si aprono bacini di profitto e opportunità. Non direi che chi vince prende tutto, ma è un gioco in cui bisogna entrare presto. Non si può aspettare e poi avanzare velocemente, quindi è per questo che ci stiamo concentrando totalmente su di esso".

Nel 2020, VW ha investito 2,6 miliardi di dollari nella startup Argo AI, fondata dall'ex capo hardware dei sistemi di guida autonoma di Google. Lo sviluppo di Argo di soluzioni di guida autonoma di livello 4/5, tuttavia, non poteva essere utile agli investitori della casa automobilistica, che avevano bisogno di tempi di commercializzazione più rapidi, anche se con livelli di autonomia inferiori. Per questo motivo Argo è stata successivamente sciolta tra i suoi finanziatori, come Ford e VW, mentre la casa automobilistica tedesca ha portato lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma all'interno della sua filiale software Cariad.

Volkswagen è uno dei principali concorrenti di Tesla e alcuni analisti prevedono che supererà l'azienda di Elon Musk in termini di quota di mercato già nel 2024. Per questo motivo VW non può permettersi di perdere la corsa alla guida autonoma a favore di Tesla e sarà interessante vedere cosa riuscirà a fare la sua soluzione una volta che sarà disponibile in commercio.

In precedenza, Volkswagen aveva dichiarato di voler puntare su un sistema pay-as-you-go, in cui il servizio di guida autonoma viene addebitato solo quando necessario e utilizzatopiuttosto che l'abbonamento o la vendita diretta di Tesla, quindi resta da vedere quale modello di pagamento si rivelerà più popolare.

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