La batteria EV a stato solido che mantiene il 72% di capacità in condizioni di freddo estremo è destinata alla produzione di massa

Una nuova batteria allo stato solido sviluppata da una delle principali case automobilistiche cinesi ha superato i test critici di performance e sicurezza ed è ora in modalità di produzione pilota.

La prima generazione di batterie allo stato solido di Dongfeng offre una densità energetica di 350 Wh/kg, che potrebbe sembrare lontana dal picco teorico della tecnologia di 500 Wh/kg, ma a quanto pare è abbastanza stabile ed economica da poter entrare nella produzione di massa nel 2026. Probabilmente, questo è più importante per stabilire la fattibilità delle batterie allo stato solido per i propulsori dei veicoli elettrici, piuttosto che inseguire le massime specifiche con i prototipi in laboratorio.

Secondo Dongfeng, la sua prima batteria allo stato solido consentirà un'autonomia EV di 1.000 km, pur rientrando nell'ingombro delle attuali batterie con elettrolita liquido. Questo numero è molto probabilmente calcolato in base al ciclo CLTC cinese, che è circa un terzo meno severo rispetto alla stima dell'EPA, quindi il numero equivalente negli Stati Uniti sarebbe di oltre 400 miglia con una carica in scenari reali.

Le batterie allo stato solido presentano però molti altri vantaggi oltre alla maggiore densità energetica. Sono più sicure grazie all'assenza di elettrolita liquido volatile, possono essere caricate più velocemente e mantengono la loro capacità molto meglio a temperature estreme. Nel caso della batteria allo stato solido di Dongfeng, che sarà prodotta in serie l'anno prossimo, il test di freddo ha restituito il 72% di conservazione della capacità a -30°C (-22 gradi Fahrenheit). Si tratta del 20% in più rispetto alle normali batterie al litio con elettroliti liquidi, il che la rende adatta alle auto elettriche nei climi freddi.

La nuova batteria allo stato solido ha superato anche il test delle alte temperature, o il cosiddetto hot box, ed è stata in grado di resistere in sicurezza a temperature fino a 170°C (338 gradi Fahrenheit), molto più alte dei 130°C richiesti.

Dongfeng afferma che sta lavorando anche su una versione a ricarica rapida della sua batteria allo stato solido, che sarà in grado di sfruttare caricatori da 2 MW, nonché su una batteria allo stato solido che la avvicinerà alla densità energetica teorica di 500 Wh/kg della tecnologia basata sui solfuri, anche se la sua produzione è prevista solo dopo il 2027. Questo è il momento in cui altri importanti attori, come CATLsamsung o Toyotahanno promesso di portare sul mercato anche veicoli con vere batterie allo stato solido.

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