L'ansia da autonomia è morta: Una massiccia scoperta delle batterie allo stato solido è in arrivo nel 2026

Il conglomerato automobilistico cinese GAC Group ha recentemente completato la sua prima linea di produzione di batterie allo stato solido di grande capacità, con l'impianto attualmente in fase di test e produzione di piccoli lotti. Secondo quanto riferito, si tratta del primo impianto in grado di produrre batterie allo stato solido di tipo automobilistico con capacità di 60+ Ah (ampere-ora), rendendo GAC il primo nel settore a raggiungere questa capacità.

La densità energetica di questa batteria allo stato solido è quasi doppia rispetto a quella delle batterie agli ioni di litio convenzionali; il direttore della ricerca di GAC, Qi Hongzhong, ha affermato che i veicoli attuali con un'autonomia di 500 km (310 miglia) potrebbero superare i 1.000 km 1.000 km (620 miglia) con queste celle. Ricordiamo, tuttavia, che queste cifre si basano sul ciclo di prova cinese CLTC, che in genere produce un'autonomia superiore di circa un terzo rispetto alle stime dell'EPA, suggerendo un'autonomia reale di circa 650-750 km (400-465 miglia). Secondo quanto riferito, la batteria di GAC avrà una capacità areale di 7,7 mAh/cm², rispetto ai <5 mAh/cm² delle batterie convenzionali. Una maggiore capacità per cella equivale a una maggiore densità energetica nei pacchi batteria.

La differenza tra le batterie convenzionali e quelle allo stato solido sta nel materiale dell'elettrolita: mentre quelle convenzionali utilizzano un liquido, le batterie allo stato solido utilizzano elettroliti solidi. I vantaggi sono molteplici: il design "senza liquidi" migliora la resistenza al calore e la sicurezza, con l'elettrolita solido in grado di resistere a temperature comprese tra 300 e 400°C (circa 570-750°F), rispetto al limite inferiore di ~200°C (circa 390°F) delle batterie convenzionali.

Il Gruppo GAC ha anche raggiunto una svolta in termini di efficienza nel processo di produzione dell'elettrodo negativo, utilizzando un cosiddetto "processo a secco" che combina tre fasi tradizionalmente indipendenti (preparazione dell'impasto, rivestimento e laminazione) in un'unica fase. Questa riduzione della complessità si traduce in un minor consumo energetico e migliora l'efficienza produttiva complessiva, riducendo ulteriormente i costi.

La roadmap ufficiale afferma che entro il 2026 saranno pianificati l'integrazione e il collaudo di veicoli in piccoli lotti, mentre il 2027-2030 saranno gli anni per una graduale accelerazione verso la produzione di massa. È importante notare, tuttavia, che sebbene si tratti di una svolta tecnica, la fattibilità commerciale dipende dalle catene di approvvigionamento e dalla convalida a lungo termine. Tuttavia, la scoperta consente alla Cina di fare un altro passo avanti verso la sua "Tabella di marcia per il risparmio energetico e la tecnologia dei veicoli a nuova energia 3.0", che prevede l'adozione su larga scala delle batterie allo stato solido entro il 2035.