Il primo EV economico con batteria semi-solida costerà 15.000 dollari: anche i fornitori di BMW e Mercedes avviano la produzione di celle pilota

Le batterie allo stato solido e la loro versione commercializzata con elettrolita solido al 95% stanno lentamente passando dal regno della ricerca e sviluppo o dei prototipi alle linee di fabbrica e ai veicoli di produzione reali, in anticipo rispetto alla scadenza autoimposta dal settore 2027 imposto dall'industria, il 2027.

Questo è il momento in cui Toyotasamsung, CATL, BYD e altri si sono impegnati a portare sul mercato veicoli elettrici con celle allo stato solido. La tecnologia di transizione con il 95% di elettrolita solido e solo il 5% di elettrolita liquido, tuttavia, o la cosiddetta batteria semi-solida, è già presente nelle auto elettriche di produzione.

In un primo momento, era riservata solo ai veicoli elettrici di alta gamma, come la berlina NIO ET9, che percorreva 650 miglia con una carica di 150 kWh di celle semi-solide. La batteria con il 95% di elettrolita solido è stata sviluppata da NIO attraverso una startup chiamata WeLion, mentre il gigante delle batterie CATL ha esitato ha rifiutato la prospettiva, affermando che sarebbe stata troppo costosa.

In effetti, lo è stato, in quanto il capo di NIO ha dichiarato che il pacco batteria da 150 kWh con elettrolita quasi solido costa quanto una delle sue auto più economiche. Per questo motivo NIO ha deciso di noleggiare la batteria per i viaggi più lunghi delle vacanze estive, sfruttando il sistema di sostituzione automatica della batteria scambio automatico della batteria che oggi conta 100.000 sostituzioni giornaliere che richiedono solo pochi minuti.

Da allora, tuttavia, le economie di scala hanno permesso di far crollare il prezzo di queste celle, rendendole economiche da includere nei veicoli elettrici del mercato di massa. La MG4 hatch che sarà annunciata il 5 agosto, per esempio, sarà la prima auto elettrica economica con batteria semi-solida, considerando il suo prezzo di 15.000 dollari per la gamma superiore in Cina.

La batteria di QingTao Energy offre un elettrolita quasi solido con solo il 5% di componente liquida infiammabile, rendendola più sicura rispetto alle attuali batterie al litio commercializzate con elettroliti interamente liquidi. Il pacco batteria da 70 kWh della MG4 è già stato sottoposto ai test richiesti per urti, forature e fughe termiche, e MG afferma che la sua chimica garantisce una migliore conservazione della capacità del 14% in condizioni di freddo, aumentando l'autonomia del veicolo a temperature inferiori allo zero.

Nel frattempo, le filiali di BMW e Mercedes hanno annunciato piani di produzione di massa per batterie allo stato solido o celle con elettrolita solido al 95%. Svoltche fornirà una batteria semi-solida a prezzi accessibili per la prossima generazione di BMW Mini, inizierà la produzione di prova il prossimo trimestre, mentre Farasis Energy, sostenuta da Mercedes, avvierà una linea pilota per la produzione di batterie allo stato solido al solfuro.

Anche Mercedes è stata la prima a integrare una batteria allo stato solido in una piattaforma EV di produzione, in quanto ha adattato il modello EQS con un pacchetto che le consente di percorrere 620 miglia con una carica. La batteria allo stato solido della Mercedes EQS offre una densità energetica superiore del 25% nell'ingombro della vecchia batteria, ma Mercedes non ha detto quanto è costata l'impresa.

Il più grande produttore di batterie al mondo CATL è dell'opinione che le vere batterie allo stato solido inizieranno a comparire nei veicoli di massa solo dopo il 2030, ma afferma che le celle con il 95% di elettrolita solido hanno il potenziale di servire come tecnologia di transizione e riempire il vuoto fino ad allora. Come spesso accade, le previsioni di CATL si stanno rivelando corrette, come testimonia il lancio della prima auto elettrica economica con batteria semi-solida.