Huawei sta sviluppando una batteria allo stato solido che, a quanto pare, offre un'autonomia di oltre 1.800 miglia con un tempo di ricarica di cinque minuti

Il gruppo tecnologico cinese Huawei sta facendo scalpore con una recente richiesta di brevetto. La batteria allo stato solido descritta nel brevetto raggiunge presumibilmente una densità energetica di 500 Wh/kg e consente a un veicolo elettrico di percorrere 3.000 chilometri con una sola carica. Allo stesso tempo, si dice che una carica completa richieda solo cinque minuti. Secondo Battery Tech Networkqueste cifre provengono da un brevetto che Huawei avrebbe depositato presso l'Ufficio brevetti cinese a metà del 2023. La tempistica della pubblicazione sta generando attenzione da parte dei media, non da ultimo alla luce della crescente domanda globale di batterie EV più potenti.

Densità energetica e tempi di ricarica prioritari

Il brevetto si concentra su un nuovo elettrolita allo stato solido a base di solfuro, progettato per migliorare significativamente la stabilità e la conduttività attraverso il drogaggio di azoto. La densità energetica è specificata tra i 400 e i 500 Wh/kg, che supera notevolmente l'attuale tecnologia agli ioni di litio (circa 265 Wh/kg). Anche il tempo di ricarica è ambizioso: secondo il brevetto, un ciclo di ricarica completo richiede cinque minuti, supponendo che sia disponibile un'adeguata infrastruttura di ricarica ad alte prestazioni.

Le voci critiche degli esperti

Diversi esperti invitano alla cautela. Bob Galyen, ex responsabile tecnologico del produttore di batterie CATL e ora a capo di Galyen Energy, ha dichiarato a IEEE Spectrum che sebbene le batterie allo stato solido offrano un grande potenziale, è probabile che una svolta industriale sia lontana diversi anni:

Lo stato solido è una grande tecnologia... ma sarà come gli ioni di litio in termini di tempo necessario per arrivare sul mercato. E gli ioni di litio hanno richiesto molto tempo per arrivarci.

Sfide tecniche

Oltre all'elevata densità energetica, il brevetto menziona una tensione della cella di soli due volt circa. Il raggiungimento di tensioni del veicolo da 400 a 800 volt richiederebbe un gran numero di singole celle, che potrebbero aumentare significativamente il peso della batteria. Inoltre, gli elettroliti allo stato solido a base di solfuro sono considerati estremamente sensibili all'umidità, rendendo la produzione complessa e costosa. Secondo PatentPCi costi di produzione variano attualmente da 400 a 800 dollari per chilowattora.

Costi e disponibilità di mercato

Anche la fattibilità economica della tecnologia rimane poco chiara. Secondo stime non ufficiali, il prezzo della suddetta batteria allo stato solido potrebbe essere da dieci a venti volte superiore a quello delle attuali batterie al litio ferro fosfato. Anche se le economie di scala potrebbero ridurre i costi a lungo termine, attualmente non c'è alcun prodotto pronto per il mercato (in termini di produzione in serie) in vista.

Prospettive

Con questo brevetto, Huawei documenta una direzione di ricerca ambiziosa, ma la strada per passare dal brevetto al prodotto commerciabile è ancora lunga. Secondo gli esperti, le promesse di autonomia e di ricarica di cui si vocifera dovrebbero essere considerate come una visione a lungo termine piuttosto che una realtà imminente.