Energia eolica: Goldhofer presenta un nuovo trasportatore per pale del rotore con carreggiata regolabile e azionamento elettrico opzionale

In occasione dei Goldhofer Innovation Days, lo specialista tedesco nel trasporto di carichi pesanti ha presentato un nuovo veicolo per il trasporto di pale eoliche e altri carichi pesanti. Il PST/SL-ES (285) blu è dotato di un sistema di sollevamento delle pale del rotore. Poiché le pale del rotore possono essere estremamente lunghe, spesso vengono trasportate in posizione inclinata anziché distese.

La caratteristica principale del veicolo è la sua capacità di aumentare la stabilità laterale quando necessario. Ciò è particolarmente importante per i carichi pesanti con un baricentro elevato, poiché contribuisce a impedire che il carico si ribalti lateralmente. Interi ponti sono crollati durante il trasporto a causa di una stabilità inadeguata. Il PST/SL-ES (285) ottiene una maggiore stabilità laterale ruotando i propri assi verso l’esterno, come mostrato nelle immagini sottostanti. Goldhofer ha affermato durante la presentazione presso il proprio stabilimento che ciò amplia la carreggiata di 300 mm (11,8 pollici). Ogni volta che il percorso consente una carreggiata più ampia, gli operatori dispongono di maggiori opzioni di trasporto.

Nel migliore dei casi, ciò consente di pianificare un percorso più breve, riducendo sia i costi di trasporto che i tempi di percorrenza. Goldhofer ha presentato diversi percorsi esemplificativi che hanno dimostrato i potenziali risparmi in termini di tempo e costi. Una maggiore stabilità laterale è, ovviamente, vantaggiosa di per sé.

Secondo Goldhofer, gli assi possono essere ruotati verso l’esterno a pieno carico. Anche durante la dimostrazione, l’operazione è stata completata in tempi piuttosto rapidi. Il sistema di sollevamento delle pale del rotore era tuttavia vuoto, poiché altrimenti il veicolo non sarebbe riuscito a passare sotto il palco dello stabilimento di Memmingen, come mostrato nel nostro breve video qui di seguito:

Il PST/SL-ES (285) non deve necessariamente essere utilizzato per le pale del rotore. È compatibile anche con altri carichi pesanti, compresa la cosiddetta «configurazione +1», in cui due veicoli viaggiano affiancati.

La «livella a bolla» mostrata nella prima immagine qui sotto non fa parte del prodotto. Goldhofer la sta ancora testando e non ha ancora deciso se metterla in commercio. A seguito della presentazione, l’azienda è ora in attesa di feedback dal settore per determinare se vi sia interesse per un dispositivo di questo tipo.

Durante la dimostrazione, Goldhofer ha utilizzato un gruppo motore diesel. Si tratta dell’unità con ruote nere situata nella parte posteriore del veicolo, che ospita il motore diesel e le pompe idrauliche. Goldhofer ci ha comunicato che il serbatoio del carburante garantisce in genere un’autonomia pari a un turno di lavoro, ovvero da sei a otto ore, sebbene ciò dipenda in larga misura dall’utilizzo del veicolo. Una cosa era tuttavia chiaramente udibile: il gruppo motore diesel è rumoroso.

Pertanto, Goldhofer ha presentato anche un gruppo motore elettrico. L’azienda non ha voluto rivelarne l’autonomia, ma ha affermato che sarebbe inferiore a quella della versione diesel. I suoi principali vantaggi sono l’assenza di emissioni e i bassi livelli di rumore, il che potrebbe renderlo vantaggioso per applicazioni con requisiti specifici.