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MagyarC.B.T. Italia UB77 recensione - Una e-bike leggera
Le biciclette elettriche possono essere pesanti, ma hanno un motore. Questo non è così semplice nel caso della UB77, come C.B.T Italia vuole dimostrare. Dietro il nome un po' criptico c'è un produttore di biciclette italiano specializzato in bici da corsa - e in e-bike sportive. La UB77 dovrebbe essere una bici sportiva per tutti i giorni, in particolare per i pendolari che vogliono andare al lavoro senza sudare. Il fitness tracker incluso è destinato principalmente ad occuparsi di questo, perché la frequenza cardiaca misurata determina il supporto del motore. Scopri qui come si comporta l'UB77 nella vita quotidiana e in vacanza.
Equipaggiamento e aspetto - Bella bici da corsa in carbonio con manubrio alto
Il punto forte della bicicletta da fitness e urbana è il telaio. Se si tralascia il manubrio, che assicura una comoda posizione di seduta e può essere regolato in altezza tramite l'attacco, si ha davanti a sé una sottile bici da corsa. Alcuni adesivi che cambiano colore a seconda della luce danno il tono. Il telaio stesso è verniciato di nero, ma l'uso della vernice trasparente in alcuni punti accentua la struttura in carbonio. La bilancia chiarisce che questo non è solo per mostrare: con i pedali senza clip Shimano PDS (non inclusi), abbiamo registrato un peso complessivo di 14,3 chilogrammi, compreso il motore, la batteria e tutte le rifiniture.
La batteria stessa racchiude il tubo obliquo in una forma a U e pesa solo 2,24 chili. Le celle provengono in parte da Samsung, in parte da Panasonic, mentre il sistema e la gestione della batteria sono stati sviluppati da C.B.T. Italia. Anche se la batteria si incastra abbastanza bene nel telaio, il colore diverso e gli adesivi non verniciati la fanno comunque apparire fuori posto. La sua capacità è dichiarata in 378 Wh.
| Attrezzatura | |
|---|---|
| Ingranaggi | Shimano Alfine 1x9 |
| Freni | Shimano Sora Disc 180 mm |
| Batteria | 378 Wh |
| Potenza del motore | 250 W |
| Coppia massima | 25 Nm |
| Peso della batteria | 2,24 Kg |
| Peso totale (con pedali) | 14,3 Kg |
Componenti Shimano
L'UB77 è dotato di un solido equipaggiamento Shimano, i componenti del cambio e dei freni sono un mix dei gruppi Sora e Alfine. I cambi sono belli e nitidi, i freni hanno mordente senza causare momenti di shock. Vorremmo solo che ci fossero punti di montaggio per i parafanghi di tutti i giorni, ma almeno c'è un portapacchi adatto nella gamma di accessori C.B.T. La bici offre anche la possibilità di montare due portaborracce sul telaio (cioè sulla batteria). Fili e cavi sono alloggiati all'interno del telaio, tutti i collegamenti tra motore e batteria sono certificati IP65.
Caratteristiche intelligenti - C.B.T. fornisce un fitness tracker
Qui l'UB77 vacilla. Una caratteristica speciale della bici è l'accoppiamento con un fitness tracker, che è anche incluso nella consegna. In teoria, il concetto sembra bello e semplice: si imposta una frequenza cardiaca che non si vuole superare e la bici/motore regola il supporto di conseguenza - non solo all'inizio, ma durante tutta la corsa.
Il risultato è misto: durante un giro tranquillo attraverso la città e con una soglia di pulsazioni scelta molto bassa, l'UB77 rende la corsa confortevole e il ciclista raggiunge la destinazione senza sudare. Il giro di prova 2 - con aspirazioni sportive - è iniziato con una salita pesante in cima a un passo, e la soglia delle pulsazioni è stata impostata alta. Qui si nota che il rapporto di trasmissione della moto è confortevole solo finché il motore funziona - il che non è sempre il caso. Quando il supporto entra in funzione, il pilota è già esausto. Così si tira fuori lo smartphone, si resetta la soglia, si agonizza fino alla prossima curva, non succede niente, lo smartphone esce di nuovo (e il polso nel frattempo scende). Dopo alcuni tentativi, la procedura è stata interrotta e i livelli selezionati manualmente, che hanno sempre funzionato perfettamente. Per l'uso in città, come il pendolarismo, la funzione funziona come dovrebbe. Tuttavia, per la guida sportiva, la modalità automatica a impulsi è stata annullata dopo poco tempo ed è passata al manuale. Fastidioso è il fatto che quando la modalità di pulsazione automatica è attivata, non può essere regolata dal pilota tramite i pulsanti. In generale, il software potrebbe usare un po' di messa a punto.
L'app è attualmente disponibile solo per gli smartphone Android e solo in italiano. C.B.T. Italia ha promesso un aggiornamento per maggio, quando il software sarà disponibile anche per iOS e in inglese, francese, spagnolo e tedesco. Grazie alle istruzioni allegate e a un video esplicativo sul sito, l'accoppiamento funziona anche con l'impostazione della lingua italiana. Una volta che lo smartphone è accoppiato alla bici, serve come estensione del display. Diversi valori possono essere visualizzati in tre aree del display - come mostrato nell'immagine "C.B.T. Italia app" - come il supporto motore (in percentuale), la velocità e la frequenza cardiaca.
Fitness tracker incluso
Il secondo problema è il fitness tracker stesso, che è diverse tacche sotto la bici in termini di qualità. I principali punti di critica sono il display e il funzionamento. Mentre il tracker è ancora leggibile al chiuso, è quasi impossibile all'aperto - dove viene utilizzato. È possibile scorrere le funzioni del menu voce per voce in una direzione semplicemente premendo un punto sensibile al tocco. Una pressione prolungata porta a un sottomenu o conferma una selezione, il che è noioso e non sembra affatto futuristico. Oltre alla frequenza cardiaca, il tracker mira anche a misurare la pressione sanguigna e la qualità del sonno, ma i valori determinati hanno mostrato grandi deviazioni rispetto ad altri dispositivi di prova. Inoltre, la traduzione del software, almeno in tedesco, è scarsa. Un vero peccato che cambiare i valori delle pulsazioni e varie altre impostazioni della e-bike sia possibile solo con il fitness tracker incluso. La possibilità di utilizzare il proprio smartwatch, che molte persone indossano comunque nella vita quotidiana, sarebbe stato qui un vero valore aggiunto.
Il display della bici è fissato al manubrio con due viti e non può essere rimosso senza attrezzi. Viene azionato tramite un'unità sul manubrio e visualizza la velocità attuale, lo stato della batteria (con cinque barre), l'ora, il livello di supporto scelto e la potenza di supporto in watt. Con l'unità di controllo si può cliccare sulla velocità massima, il chilometraggio totale, il chilometraggio del viaggio e il tempo di viaggio. Due barre mostrano anche la velocità attuale e la distanza fornita dal motore. Il display ha anche due livelli di luminosità che possono essere selezionati automaticamente e regolati manualmente. Se siete in giro in pieno sole, tuttavia, l'impostazione più alta non è abbastanza luminosa per leggere tutte le informazioni.
D'altra parte, l'uscita USB sul display è pratica; può essere utilizzata come porta di ricarica per uno smartphone sul manubrio. La batteria della bici deve sempre essere rimossa per la ricarica - la ricarica nello stato installato non è possibile. Qui viene utilizzato un connettore Phoenix a tre poli abbastanza piccolo.
Impressione di guida - L'UB77 si presenta come una bicicletta convenzionale
La UB77 si guida in modo abbastanza diverso dalla maggior parte delle e-bike sul mercato, soprattutto a causa del suo peso. Un grosso dosso sul sentiero? Saltaci sopra! Girare? Basta spostare la ruota posteriore con il piede sul pedale. Scale? Porta la bici rapidamente su per le scale sulla tua spalla. La bici di prova funziona più come una bici da strada convenzionale che come una e-bike standard. Il motore della ruota posteriore è anche meravigliosamente silenzioso, così che nessun ronzio permanente disturba le orecchie. Gli italiani sono anche riusciti a garantire una transizione fluida tra i livelli di assistenza forniti dal motore fino alla velocità massima di 25 km/h. Il motore non entra ed esce ripetutamente, né ci sono salti improvvisi nella pedalata: la transizione spesso passa del tutto inosservata. Questo è molto divertente e significa che il tester non era ossessivamente preoccupato di non raggiungere la soglia, ma poteva semplicemente concentrarsi sulla pedalata o sul ciclismo.
L'avvio tardivo del motore richiede un po' di tempo per abituarsi. Ci vuole quasi un giro completo della pedivella sotto pieno sforzo perché l'assistenza entri in funzione. Un rapido scatto per andare avanti o salire un tratto ripido non è sufficiente; il sistema dipende dall'uniformità. In cambio, premia con un'uscita di potenza altrettanto uniforme. Solo nelle curve strette o sulle creste si nota un certo ritardo del sistema. Nei tornanti, per esempio, la ruota continua a spingere per circa un secondo, anche se la pedalata si è già fermata. Dopo alcune curve, tuttavia, ci si abitua.
L'UB77 trasmette molta sicurezza
La guida stessa è estremamente stabile e trasmette molta sicurezza. Questo significa che le discese veloci non sono affatto un problema. L'UB77 si guida come una buona bici da corsa con un pilota ben allenato, anche dopo un inverno senza sessioni di allenamento. Il rapporto del cambio a 9 velocità è sufficiente anche per le salite ripide con assistenza attivata. Sui percorsi pianeggianti o in discesa, il rapporto del cambio è sufficiente per non rendere la pedalata troppo facile, anche a 40 km/h. I pneumatici Zaffiro Pro IV montati offrono una sorprendente quantità di grip, anche su strade bagnate o su neve residua. Purtroppo il telaio è molto stretto alla ruota posteriore e quindi limita fortemente la larghezza delle gomme. Questo perché la forte maneggevolezza della bici tenterebbe anche una deviazione su un sentiero forestale. Tuttavia, i pneumatici standard da ciclocross non entrano nel telaio.
L'autonomia dell'UB77 è convincente. In un giro di 50 chilometri, l'indicatore della batteria è sceso di due barre su cinque solo due chilometri prima dell'arrivo. Tuttavia, l'indicatore della batteria sul display differisce da quello dell'applicazione per smartphone. Inoltre, il display è stato erratico nel test: le barre a volte sparivano solo per tornare poco dopo e durare per diversi chilometri alla volta, il che non ispira necessariamente fiducia.
Verdetto - Superba moto per tutti i giorni con potenziale software
L'UB77 vuole essere un misto tra fitness e bici urbana, e ci riesce. L'e-motor rende il pendolarismo più facile e assicura corse senza sudore. Il peso ridotto toglie l'ansia dagli spazi stretti e dalle scale. Allo stesso tempo, la bici è divertente da guidare nel tempo libero. Le lunghe distanze non sono un problema, così come gli sprint veloci. Qui, l'assistenza regolare fornita dal motore assicura un sacco di divertimento e, a velocità più elevate, ci si dimentica semplicemente che c'è un motore.
La bicicletta assorbe i picchi di carico, soprattutto in salita, e quindi assicura delle belle pedalate rilassanti. Grazie alla lunga autonomia della batteria, anche il ritorno è senza stress.
Con l'attuale fitness tracker, tuttavia, C.B.T. Italia sta sprecando il potenziale. L'idea è buona, ma la sua implementazione è carente. L'app può certamente essere migliorata, ma il tracker ha anche problemi sul lato hardware. Inoltre, non sono previsti aggiornamenti software per la bici.
Prezzo e disponibilità
C.B.T Italia chiede 4.535 euro per l'UB77. I rivenditori sono attualmente disponibili solo in Italia, ma la spedizione è possibile tramite il negozio online http://www.cbtitalia.com/index.php?id=20045&backPID=20045&productID=22839&pid_product=20045&detail=&L=1.
