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Magyar3 terribili tendenze EV che vanno dal comicamente fastidioso al decisamente pericoloso
1. Design dell'interfaccia utente distraente e confuso
Per qualche motivo, i pulsanti fisici sembrano essere stati banditi in molte rappresentazioni della tecnologia futuristica nei media di fantascienza. I produttori di veicoli elettrici sembrano aver fatto propria quest'idea e l'hanno portata avanti: oggi molti veicoli elettrici non hanno quasi più un pulsante in vista. Al contrario, i produttori stanno spostando i comandi del veicolo e dell'abitacolo su uno schermo centrale di infotainment touch-screen.
Ovviamente l'estetica futuristica e minimalista non è l'unica ragione per cui i pulsanti stanno facendo la fine del dodo. L'eliminazione dei pulsanti semplifica il processo di assemblaggio dell'abitacolo, riduce il costo della distinta base e i costi di ricerca e sviluppo, come spiegato da Road & Track su https://www.roadandtrack.com/car-culture/a43366114/who-killed-buttons-cars/. In teoria, i risparmi sui costi possono essere trasferiti al consumatore o, più realisticamente, aggiunti ai margini di profitto, e probabilmente c'è meno da rompere se l'abitacolo è più semplice.
Tuttavia, la sostituzione di una serie di pulsanti con un unico touch-screen presenta alcuni problemi. Per cominciare, uno schermo luminoso nell'abitacolo può essere un problema di visibilità per la guida notturna. L'altro problema, probabilmente più importante, legato al trasferimento dei comandi sullo schermo dell'infotainment è il carico cognitivo e la distrazione. Uno studio condotto da una rivista automobilistica svedese, , ha rilevato che i conducenti impiegavano quattro volte di più il tempo necessario per l'infotainment ha rilevato che i conducenti impiegano quattro volte più tempo per completare un'operazione su uno schermo tattile rispetto allo stesso compito svolto con i pulsanti fisici, il che significa una guida più distratta e un maggiore carico di lavoro mentale, che porta a prendere decisioni sbagliate.
Il motivo di questa situazione negativa dovrebbe essere abbastanza ovvio. I veicoli Tesla sono noti per l'eliminazione dei comandi fisici, arrivando a rimuovere il pedale dietro il volante - e i produttori di veicoli elettrici sembrano abbracciare questa tendenza con maggiore convinzione, ma non si tratta di un fenomeno isolato a un solo produttore o a un solo veicolo elettrico.
2. Gli aggiornamenti delle prestazioni del software sono come microtransazioni nella vita reale
Le prestazioni dei veicoli che guidiamo sono sempre più determinate dal software. Questo è vero per molti veicoli normali, ma i veicoli elettrici sembrano particolarmente suscettibili a questo genere di cose. Il problema non è necessariamente un aggiornamento di routine del software che aumenta un po' le prestazioni - cosa che accade, anche se solo raramente - ma piuttosto gli aggiornamenti del software che i produttori vendono come un aumento delle prestazioni.
Mercedes-Benz, ad esempio, offre un abbonamento annuale di 1.200 dollari per attivare l'aggiornamento software Acceleration Increase per la linea EQS, che aumenta l'accelerazione da 0 a 102 km/h fino a un secondo. Tesla offre anche un aggiornamento delle prestazioni del software https://www.notateslaapp.com/tesla-reference/1040/tesla-acceleration-boost-a-complete-guide per un valore di 5.000 dollari direttamente dall'applicazione Tesla. Per merito di Tesla, almeno alcuni aggiornamenti possono richiedere l'installazione di hardware, a seconda del modello dell'auto.
Questo tipo di aggiornamento software è frustrante perché l'hardware del veicolo è chiaramente in grado di fornire tali prestazioni e la ricerca e lo sviluppo sono già stati pagati. Per fare l'avvocato del diavolo, è possibile che l'aumento delle prestazioni metta a dura prova l'hardware del veicolo e che i produttori debbano assicurarsi che il costo di un eventuale aumento del tasso di guasti sia coperto dal sovrapprezzo. Tuttavia, è doloroso dover sborsare migliaia di dollari in più per qualcosa di cui l'auto è già fisicamente capace nella maggior parte dei casi.
3. I numeri ingannevoli dell'autonomia EPA possono essere falsati fino al 36%
Il dibattito sull'autonomia è sempre stato una parte importante della conversazione sull'elettrificazione e i produttori sono ansiosi di vantarsi dei numeri dell'autonomia dei veicoli elettrici ogni volta che possono. Purtroppo, le stime sull'autonomia dei veicoli elettrici sono indicative delle prestazioni effettive quanto il colore di una tazza d'acqua per cercare di determinarne la temperatura.
Un esempio perfetto di quanto l'autonomia dei veicoli elettrici possa variare rispetto ai numeri indicati dai produttori è rappresentato dai risultati dei test di autonomia nel mondo reale condotti da InsideEVs. Da un lato, i veicoli Tesla ottengono un'autonomia inferiore di circa il 12% rispetto alle stime EPA, mentre dall'altro marchi come Porsche ottengono fino al 36% in più rispetto all'autonomia EPA. Può sembrare poco, ma il 12% è la differenza tra le 358 miglia di una Tesla Model 3 Long Range e le 310 miglia di una Kia EV6.
Se a questo si aggiunge l'estrema variazione dell'autonomia dei veicoli elettrici quando le temperature scendono, è inevitabile che i potenziali acquirenti si allontanino completamente dai veicoli elettrici perché hanno sentito dire da un amico che l'autonomia della sua Tesla non era all'altezza delle loro aspettative.
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