Una e-bike elegante ed estremamente conveniente con una lunga autonomia - Recensione di Touroll B2

Il Touroll B2 viene consegnato per lo più preassemblato in una grande scatola di cartone. La bicicletta economica è davvero ben imballata. Le fasi di montaggio rimanenti sono molto semplici e possono essere completate in circa 15-20 minuti. Occorre montare e avvitare il manubrio, i pedali, la ruota anteriore con copertura, il fanale anteriore e la sella. Sono inclusi gli attrezzi appropriati, i guanti e le istruzioni in tedesco, che forniscono indicazioni sufficienti.

I materiali non sembrano economici, ma nemmeno particolarmente pregiati, le saldature sono ordinate, la verniciatura è priva di graffi e nel complesso il Touroll B2 sembra relativamente robusto. Tutti i cavi sono già pre-correlati, i freni devono essere regolati, le marce funzionano alla grande ex-novo, anche se la scalata richiede un po' di sensibilità all'inizio. Tuttavia, i pneumatici sono quasi completamente sgonfi e devono essere gonfiati, e lei è pronto a partire. Non sono inclusi accessori o pezzi di ricambio.

La Touroll B2 è una e-bike economica, il che si nota ovviamente anche nelle caratteristiche: vengono utilizzati freni a disco meccanici senza nome invece di quelli idraulici, ma funzionano perfettamente bene. Ci piace vedere le manopole ergonomiche a pinna in questa fascia di prezzo, che si appoggiano saldamente e, per i nostri gusti, hanno anche un bell'aspetto - abbinato al colore della sella. Anche il design retrò nel colore verde menta è bello da vedere. Il manubrio e la sella sono regolabili, ma poco altro può essere impostato.

Il Touroll è alimentato da un motore al mozzo posteriore da 250 W con una coppia di 50 Nm, in combinazione con una batteria da 561,5 Wh. Non c'è un sensore di coppia, ma un sensore di cadenza a 12 magneti. La batteria è molto facile da rimuovere, ma può essere ricaricata anche quando è installata.

Un aiuto all'avvio di 6 km/h può essere attivato sul pannello di controllo a sinistra, tenendo premuto il pulsante della modalità nella prima modalità. Tuttavia, questa modalità non è adatta come aiuto all'avviamento, in quanto dopo soli tre o quattro secondi deve tenere nuovamente premuto il pulsante della modalità.

I pneumatici da 26 x 2,25 pollici senza nome, la cui larghezza è già al limite di una mountain bike, sono sorprendenti. A causa della mancanza di sospensioni, la city bike non è ancora adatta a escursioni fuoristrada, ma l'impronta più grande aumenta il controllo, il comfort di guida e l'aderenza. Tuttavia, la maneggevolezza è ancora buona per le curve strette. È installato anche un semplice ma solido deragliatore Shimano a 7 velocità.

Il resto dell'equipaggiamento comprende ampi parafanghi in metallo, un cavalletto, un portapacchi con una capacità di 15 kg, luci e un campanello meccanico.

I fari anteriori e posteriori sono posizionati in modo ragionevole, integrati nel circuito elettrico e brillano abbastanza. Tuttavia, non c'è una luce freno o un abbagliante integrato. La luce può essere accesa e spenta in modo rapido e semplice utilizzando il pannello di controllo sul manubrio sinistro.

Il motore generico da 250 W ha una coppia di 50 Nm (36,9 lb-ft), ma non è specificata la potenza di picco - poco meno di 400 W sarebbe realistico per il B2, secondo la nostra esperienza.

La batteria da 561,5 Wh è specificata per una durata di 100 km (62 miglia). Il produttore fornisce le seguenti informazioni su questa modalità: Strade pianeggianti, assenza di forti venti contrari, 26 °C (79 °F), 15 km/h (9,3 mph) costanti (livello 1) e 75 kg (165 libbre) di carico. Poiché l'autore di questa recensione pesa più di 100 kg, è improbabile che si verifichi un'autonomia a tre cifre anche in altre condizioni ottimali. Le strade pianeggianti sono anche piuttosto rare nella Contea di Donegal, in Irlanda. La batteria è completamente carica dopo 7-8 ore, cosa che possiamo confermare - la potenza di carica è di circa 80 W e l'alimentatore non diventa particolarmente caldo.

L'e-bike Touroll B2 è destinata alla città e in generale alle aree con strade ben tenute, cosa che abbiamo chiaramente percepito durante l'utilizzo. Si potrebbe pensare che i pneumatici larghi aiutino notevolmente, almeno sui sentieri di ghiaia e sulle strade meno ben asfaltate, ma con un peso del ciclista di circa 105 kg (232 libbre) e la totale mancanza di sospensioni, anche le strade asfaltate che non sono asfaltate in modo ottimale sono un vero calvario. Sulle strade sterrate, invece, deve temere che i cerchioni si deformino o che si rompa qualcosa - quindi le eviti a tutti i costi, a meno che non pesi 60 kg (132 libbre). Inoltre, nel caso di strade non asfaltate, dovrebbe togliere un po' di aria dagli pneumatici per ridurre al minimo gli urti e le vibrazioni - tuttavia, questa non è una soluzione pratica per l'uso quotidiano.

Nel complesso, la guida è molto stabile e confortevole sui rettilinei, grazie alla larghezza degli pneumatici. Il motore silenzioso e la sella davvero comoda contribuiscono al comfort. Tuttavia, è fastidioso cambiare i livelli di supporto con un solo pulsante, vale a dire che non si può tornare direttamente dal livello 2 al livello 1, ma si deve prima passare attraverso il livello 3 e il livello 0.

Ci si sente subito a proprio agio sul Touroll B2, la stabilità in particolare trasmette un'esperienza di guida molto piacevole, lo sterzo è abbastanza fluido, così come il cambio di marcia, che è possibile solo durante la guida.

Ci piace anche il design a passo ridotto. Con una tara di 26,7 kg (59 libbre) più i 105 kg (232 libbre) del ciclista (carico massimo aggiuntivo di 120 kg [265 libbre]) e pneumatici larghi, la resistenza al rotolamento non è ideale, ma siamo stati comunque in grado di guidare la e-bike per lunghi periodi a 30-37 km/h (18,6-23 mph) su tratti rettilinei senza il supporto del motore. Quindi non è così grave come con pneumatici extra larghi, ma una bici convenzionale e leggera è ovviamente molto più facile da guidare quando si confrontano le due cose senza assistenza.

Il motore è piuttosto silenzioso e reattivo, ci vuole solo mezzo secondo perché l'assistenza entri in funzione, il che è molto divertente. Con un'altezza di 1,83 m (6 piedi), il tester ha spazio a sufficienza, ma ci possono essere problemi se si indossano scarpe di taglia 48 (UE) / 13 (USA) come il tester - il parafango anteriore può raramente colpire il piede anteriore durante la sterzata, ma questo era più il caso in teoria che in pratica.

La City E-Bike non è assolutamente sportiva, ma la posizione eretta garantisce un'ottima visione d'insieme nel traffico. Il supporto non continuo del motore elettrico è subottimale, in quanto prima si accende e poi si spegne di nuovo non appena si guida più velocemente di quanto il livello impostato "consenta" e poi si aiuta di nuovo non appena si scende di nuovo al di sotto della velocità del livello corrispondente - questo in realtà continua per tutto il tempo, il che può essere molto irritante e fastidioso. Nel complesso, tuttavia, la traduzione delle marce è ben impostata - sono state utilizzate anche le marce più alte.