Il brevetto della batteria allo stato solido di Huawei cita l'autonomia EV più lunga finora e la ricarica in 5 minuti

Huawei, che è un relativo nuovo arrivato nel settore dei veicoli elettrici, ha depositato un brevetto per una batteria a stato solido che promette un'autonomia fino a 3.000 km (1.864 miglia) con una ricarica rapida che richiede meno di dieci minuti.

Il gigante cinese, più popolare con i suoi dispositivi telefonici e smartwatch di lunga durata come il GT 5 Pro, ha delle joint venture con i produttori di veicoli elettrici e offre anche un famoso stack di connettività, infotainment e guida autonoma come soluzione chiavi in mano.

Huawei afferma che l'autonomia più lunga mai citata per un EV arriverà grazie a una tecnologia proprietaria di elettroliti solidi al solfuro che prevede l'aspersione del materiale reattivo con azoto per domare la reazione elettrochimica.

Tali tecnologie di batterie allo stato solido esistono già, tuttavia, e molte aziende come Toyota, Samsung, o il più grande produttore di batterie al mondo CATL, puntano ora alla commercializzazione nel 2027, citando numeri molto più modesti.

Inoltre, lo stesso brevetto di Huawei indica che la densità energetica della sua batteria a stato solido sarà compresa tra 400-500 Wh/kg, il che è in linea con quanto stanno facendo tutti gli altri e con le promesse teoriche della chimica nascente. Anche il tempo di ricarica ultrarapido è tipico della tecnologia delle batterie a stato solido, e non è un risultato di ricerca straordinario.

Secondo uno scienziato coreano, Huawei sta probabilmente citando ciò che i suoi scienziati hanno ottenuto in laboratorio, piuttosto che ciò che può essere realisticamente prodotto su scala di massa:

Anche se il drogaggio di azoto può aiutare la stabilità dell'interfaccia, di solito viene effettuato sotto vuoto e con grande precisione. Non è qualcosa che si può scalare per la produzione commerciale senza grosse penalizzazioni in termini di costi e di tempo. È come cercare di cospargere di pepe un panino usando una pinzetta.

Inoltre, l'autonomia citata si basa molto probabilmente sul generoso ciclo cinese CLTC, che di solito supera di circa un terzo l'autonomia reale rispetto alle stime dell'EPA negli Stati Uniti. Ciò significa che la batteria a stato solido realizzata con la tecnologia del brevetto di Huawei sarà probabilmente in grado di percorrere circa 1.200 miglia.

Questo è ancora calcolato in condizioni ideali con il peso del materiale attivo nel prototipo, tuttavia. Quando si tiene conto di"fattori reali come la perdita di energia e la gestione termica", aggiungono i ricercatori coreani, l'autonomia effettiva sarà molto più breve, forse vicina alle 800 miglia che Toyota ha già annunciato in merito alle prestazioni della propria batteria allo stato solido.

Si tratta comunque di una distanza molto maggiore rispetto alle batterie attuali, che offrono la metà della densità energetica delle celle a stato solido con lo stesso ingombro, ma poi si pone la questione della scalabilità della produzione di massa e dei costi. Questi sono difficili da affrontare persino per CATL o Samsung, per non parlare di Huawei, che non ha esperienza nella produzione di batterie.

Toyota ha già avvertito che le sue batterie allo stato solido saranno utilizzate prima in lotti limitati per le sue auto di fascia alta veicoli elettrici premium veicoli elettrici premium del marchio Lexus, quindi il prezzo rimarrà l'ostacolo principale prima di un'adozione più ampia delle batterie allo stato solido nel prossimo futuro.