E-scooter ad alta velocità per emozioni off-road - Ausom L2 Max recensito

Ausom è specializzata in scooter elettrici, offrendo sia modelli omologati per la strada che modelli dedicati al fuoristrada. Il modello L2 Max, presentato in questo test, appartiene a quest'ultima categoria. Ausom offre diverse configurazioni in termini di potenza e tensione; l'L2 Max è la versione di base, che funziona a 48 volt.

È disponibile anche una variante più potente dell'L2, dotata di due motori, uno per ruota. L'unità di prova non è omologata per l'uso su strada in Germania. Con una velocità massima di quasi 50 km/h, supera il limite legale ed è quindi limitata all'uso in proprietà private.

L2 Max arriva in una grande scatola di cartone e richiede un montaggio minimo. Sono inclusi tutti gli strumenti necessari e le istruzioni illustrate in più lingue, compreso il tedesco. L'installazione prevede solo due fasi principali: fissare il manubrio al morsetto con quattro viti e fissare il display. Tutti i cablaggi sono preinstallati.

Dopo l'assemblaggio, le leve dei freni devono essere regolate per un uso ergonomico, anche se lo strumento necessario per farlo non è incluso. Durante il disimballaggio, si nota subito il peso considerevole di 30 chilogrammi dello scooter. Anche le sue grandi dimensioni rappresentano una sfida: anche quando è ripiegato, L2 Max non entra nel bagagliaio di un SUV compatto come una Ford Kuga.

L'Ausom L2 Max è dotato di una configurazione di illuminazione completa. Il faro anteriore è montato direttamente sul parafango, il che lo rende vulnerabile alle vibrazioni durante le corse. Nella parte posteriore, viene utilizzato un design più convenzionale del fanale posteriore. Inoltre, la L2 Max include gli indicatori di direzione, anche se la loro visibilità è limitata: possono essere visti solo lateralmente o con un'angolazione da dietro.

Una caratteristica visiva notevole è l'illuminazione ambientale integrata nella pedana. Due strisce LED blu corrono lungo l'area dei piedi e rimangono illuminate ogni volta che lo scooter è acceso. Il colore dell'illuminazione è fisso e non può essere regolato.

Lo scooter include una funzione di luce di frenata, ma non offre una luce abbagliante.

Ausom non fornisce un'applicazione companion per i suoi scooter, e il modello L2 Max non fa eccezione. Di conseguenza, non ci sono aggiornamenti del firmware o opzioni di configurazione disponibili tramite smartphone. È possibile accedere alle impostazioni solo utilizzando una combinazione di tasti direttamente sullo scooter, anche se il sistema di menu è criptico e si basa su codici numerici.

Per sicurezza, lo scooter può essere bloccato utilizzando un codice numerico o una scheda NFC. Senza l'input corretto, il motore non si innesta, anche se lo scooter può essere spinto manualmente. Come ulteriore deterrente contro i furti, Ausom include un supporto AirTag nascosto integrato nel manubrio.

Sul manubrio si trovano anche una porta USB-A e una porta USB-C, che possono essere utilizzate per ricaricare dispositivi esterni come uno smartphone.

Poiché l'Ausom L2 Max non è registrato per l'uso su strada pubblica, tutti i giri di prova si sono svolti in una proprietà privata, principalmente su superfici sciolte. Il percorso comprendeva sentieri forestali ben curati, single trails coperti di radici e terreni più accidentati con pietre grossolane per valutare le prestazioni fuoristrada. Lo scooter ha anche completato diversi giri in un bike park, anche se senza grandi salti.

L2 Max è uno scooter di grandi dimensioni che offre un ampio spazio per i piedi, consentendo di posizionarli uno accanto all'altro o uno dietro l'altro. L'altezza del manubrio è fissa, ma era ben adatta al tester alto 185 cm. Anche le manopole ergonomiche in stile pinna hanno lasciato un'impressione positiva.

L'acceleratore è posizionato come una leva sopra la leva del freno destro: un design un po' anticonvenzionale, ma che funziona bene. Anche dopo 20 chilometri di guida, non si è avvertito alcun disagio o affaticamento delle dita. La lunga corsa della leva offre un controllo preciso sull'accelerazione.

Nell'uso, la L2 Max convince per l'eccellente stabilità generale, l'affidabilità della traiettoria e le sospensioni ben bilanciate. Il precarico delle sospensioni è regolabile e l'impostazione predefinita è stata una buona corrispondenza per il tester di 82 chilogrammi. Il sistema offre sia comfort che giocosità, consentendo una guida dinamica.

Con spostamenti deliberati del peso, è possibile sollevare la ruota anteriore o posteriore per superare gli ostacoli o eseguire piccole impennate. L'L2 Max invita a una guida attiva e si comporta sorprendentemente bene anche su terreni impegnativi. L'unica limitazione è la dimensione delle ruote, che a volte può portare a momenti di sconcerto.

Nelle buche più profonde, il manubrio può sobbalzare bruscamente e nella ghiaia morbida, la ruota anteriore può scavare rapidamente, aumentando il rischio di ribaltamento. Nonostante queste avvertenze, lo scooter rimane molto stabile sui sentieri forestali, anche a velocità comprese tra 40 e 50 km/h.

Ausom L2 Max dispone di tre modalità di guida selezionabili: Eco, Sport e Race. Queste modalità influenzano la sensibilità dell'acceleratore e la velocità massima, anche se le differenze tra loro sono relativamente minime. In modalità Eco, lo scooter raggiunge i 35 km/h. Nelle modalità Sport e Race, la velocità varia tra i 45 e i 50 km/h, a seconda delle condizioni della superficie. La modalità Race risponde in modo leggermente più aggressivo all'input dell'acceleratore. Il motore offre una potenza di picco di 1.000 watt.

Ausom promuove la presenza dell'E-ABS, ma non si tratta di un vero sistema antibloccaggio. Significa invece che il motore contribuisce a frenare la ruota posteriore quando viene attivato il freno anteriore. È comunque possibile bloccare le ruote in caso di frenate brusche.

Il modello L2 Max è dotato di freni a disco meccanici. I modelli di fascia più alta di Ausom utilizzano sistemi di frenata idraulici, ma la configurazione meccanica della L2 Max si comporta bene. Durante il test, i freni hanno fornito un buon feedback e una potenza di arresto sufficiente, anche a velocità elevate. Rispetto ad altri scooter di prova, l'L2 Max ha ottenuto distanze di frenata sensibilmente più brevi, ma raggiunge anche velocità più elevate rispetto alla maggior parte dei concorrenti.

Mentre molti scooter di questo segmento eguagliano la L2 Max nell'accelerazione fino a 20 km/h, non offrono la stessa velocità massima o le stesse prestazioni in salita.

Ausom L2 Max è dotato di una batteria da 998,4 Wh. Il produttore dichiara un'autonomia massima di 56 miglia, ossia circa 90 chilometri. Nei test reali, tuttavia, siamo stati lontani dal raggiungere questa cifra. Durante un impegnativo giro di prova di 20 chilometri con accelerazione completa continua, superfici sciolte, pendenze e percorsi singoli, lo scooter ha consumato 641 Wh, indicando un'autonomia realistica di poco più di 30 chilometri in tali condizioni.

Su terreni più solidi e con uno stile di guida più conservativo, L2 Max dovrebbe essere in grado di coprire distanze maggiori. Il caricabatterie in dotazione eroga circa 90 watt, il che ha comportato un tempo di ricarica di oltre 7 ore per rifornire 621 Wh durante il test.

Una caratteristica degna di nota è la presenza di due porte di ricarica, che consentono di caricare lo scooter con due caricabatterie contemporaneamente. Questo può ridurre significativamente i tempi di ricarica, anche se nella confezione è incluso un solo caricatore.

La porta USB-C integrata sull'unità di prova non è riuscita a caricare un caricatore collegato a Galaxy S24 Ultra. La porta USB-A funziona, ma fornisce solo 5 watt di uscita quando viene utilizzata con lo stesso dispositivo.