Batteria Stellantis IBIS: Il nuovo prototipo AC apporta miglioramenti per l'uso quotidiano e le prestazioni

IBIS è stato sviluppato per oltre sei anni in collaborazione con lo specialista francese di batterie Saft, una filiale di TotalEnergies. Secondo InsideEVsil sistema fornisce corrente alternata direttamente all'uscita, eliminando così la necessità di inverter separati, caricabatterie di bordo o convertitori DC. Il prototipo attuale si basa sulla Peugeot E-3008 e viene ora testato su strade pubbliche.

Prestazioni ed efficienza

Stellantis cita vantaggi specifici, in quanto il sistema di batterie consente di risparmiare fino a 17 litri di spazio e circa 88 libbre di peso. I tempi di ricarica AC sono più brevi del 15%, mentre il consumo WLTP e le perdite di energia diminuiscono del 10% ciascuno. Allo stesso tempo, la potenza della batteria aumenta fino al 15%, raggiungendo i 172 kW a parità di dimensioni. La manutenzione è semplificata e la batteria è adatta alle applicazioni di seconda vita.

Confronto con le normali batterie EV

A differenza delle batterie agli ioni di litio convenzionali, che immagazzinano corrente continua e richiedono inverter separati, IBIS semplifica notevolmente la costruzione del veicolo. Produttori come Tesla o Volkswagen continuano a utilizzare sistemi di ricarica separati. IBIS offre vantaggi grazie al suo design compatto, al peso ridotto e all'utilizzo più efficiente dell'energia.

Casi d'uso oltre le auto elettriche

L'architettura IBIS è anche molto flessibile. Una versione stazionaria è in fase di test dal 2022 e potrebbe essere utilizzata in futuro per il trasporto ferroviario, aerospaziale, marittimo o per i centri dati.

Prospettive

Il progetto batteria di Stellantis riunisce 25 ingegneri di Saft, CNRS, Sorbona, Università di Parigi-Saclay e Istituto Lafayette. Stellantis prevede di inserire IBIS nei veicoli di produzione entro il 2029 o il 2030. La tecnologia potrebbe portare ad auto elettriche più leggere, più efficienti e più facili da mantenere.